为了让改革开放成果惠及西藏各族群众，去年9月，国家将波密县扎木镇至墨脱县的扎墨公路列入“十一五”重点建设项目，并把打通道路咽喉3300米长嘎隆拉山隧道的任务交给了武警交通部队，工期限定两年。

  承担这一艰巨任务的武警交通一总队300多名官兵闻令而动，以敢于牺牲、勇于奉献的精神，用热血和忠诚谱写了一曲践行当代革命军人核心价值观的壮歌。

  50年来，为打通墨脱公路，先后有200多名修路工人长眠雪山。当地民谚说：“嘎隆拉，伸手把天抓。”嘎隆拉山海拔4800米，山顶常年积雪平均厚6米，从波密到嘎隆拉山仅24公里的路程，要穿越10多处泥石流和塌方多发路段，冬季雪崩随时可能发生。

  这是一场时刻面对死亡的战斗。去年8月20日，工程师刘九林带勘测小组进入嘎隆拉先期实地勘测。走到16公里处时，随着响声，泥石流来了！他们拼命向旁边的一处高地爬，最后一名战士刚刚站稳，泥石流挟着石块、大树，倾泄而下。

  为了隧道早日贯通，武警交通指挥部决定从嘎隆拉山南北两侧对头掘进。为此，南侧施工官兵必须赶在10月份大雪封山前，把所有装备物资和一年的给养全部抢运到位。而此时，只剩不到一个月时间。

  2008年9月3日中午时分，队伍行进到嘎隆拉山顶，突然乌云翻滚，狂风裹着雪粒呼啸而来，气温骤降。如不尽快下山，官兵们就可能面临危险。驮运物资的5头骡子累得已瘫倒在地上。三级士官祁正军等10名战士，把大米、面粉卸下来，用背包带牢牢地捆在背上，向山下走去。碰到险要地段，他们就爬着往前挪。当地向导吃惊地说：“这些军人，背东西比骡马都厉害。”

  25天，官兵硬是把1300多吨生产物资、50多吨爆材、100多吨生活给养全部运到营地。

  嘎隆拉隧道地处喜马拉雅断裂带，是迄今为止穿越断层最多、地应力最强、逆坡度最大的高原隧道，被称为“隧道地质病害百科全书”。 

  去年11月，隧道刚刚开工，眼前的情况就让专家们大吃一惊：通常隧道掘进至800米以上才可能出现的断层，竟然这么早就出现了。如此算来，隧道的断层可能有7道之多。工程被迫停了下来，官兵们心急如焚。

  总工程师毛瑞兵顶风冒雪踏勘了隧道周围方圆10公里山体，最后确定将数榀钢支撑并连成一体，上部设钢板，用装载机一次顶推到塌方体下，有效解决了施工难题。4个月，官兵们打通隧道230多米。

  然而，接下来发生的情况让施工再次陷入困境，北侧隧道突然出现大面积涌水涌泥。

  交通一总队党委连夜集中技术精英组成科技攻关小组，组长程春明大胆提出“排堵法”：用小导管强注浆、长大管超量注浆，把涌水涌泥控制在一定区域，集中大功率设备排水。

  程春明和施工官兵跳入齐腰深冰冷的泥水中，24小时不间断排漏，密封加固，涌水涌泥施工难题终于破解，开创了我国高原隧道施工治理涌突的范例。

  世界级难题一个接一个。依靠科技攻关，涌水、塌方、岩爆等难题被一一驯服。西藏交通厅墨脱公路负责人李春良说，施工200多天来，官兵们创新了12项施工工艺和方法，攻克“高原断层施工”、“震区深层灌注”等5个高原公路隧道病害难题，创造了多项高原隧道施工奇迹。

  征战嘎隆拉，是武警交通部队官兵向生命极限发出的挑战。

  冬季，嘎隆拉山空气含氧量只有内地的50％，官兵时刻面对缺水、缺电、缺氧。没有地下水，官兵们把大块冰雪放入铁桶内融化，一桶一桶抬到作业面。隧道内噪音高达300分贝以上，空气中粉尘浓度达40％，官兵们戴着口罩，鼻子里还是黑黑的黏稠油灰。

  青菜是这里的奢侈品。从墨脱一侧掘进的官兵，基本吃不到新鲜蔬菜。官兵喝融化的雪水，用喷灯烤罐头吃。大雪封山后，只能吃干粮、干菜和罐头。时间长了，不少官兵出现头发脱落、指甲翻卷、牙齿松动等高原病症。

  今年2月中旬开始，嘎隆拉山暴雪整整下了12天。2月27日早晨，教导员王超苏带领20名战士刚爬出营门，一阵“轰隆隆”巨响从前方传来，足有6层楼高的积雪排山倒海般翻滚下来。“雪崩了！”大家顺着山坡连滚带爬向下滑，幸好碰到一个山洞躲避，雪块呼啸着冲了过去。

  部队开上嘎隆拉，就把“忠诚、信念、价值”铸入隧道抢建。开工以来，39名官兵主动放弃休假，4名官兵推迟婚期，12名官兵在亲人病故、妻子临产的情况下，坚守在施工一线。

  据前方最新战报，嘎隆拉隧道已双向掘进500米。