港口物流是以临港产业为基础，突出港口集货、存货、配货特长，涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。作为港口生产力水平的直接体现，港口物流的发展，能有力带动信息技术、物流设备、仓储等相关产业发展。

  港口类上市公司作为港口服务的重要主体，是港口物流快速发展的推动者和受益者，《物流业调整和振兴规划》的出台，为改变我国港口类上市公司提出了新要求，带来了新机遇。

  “我们正在加快内陆港、集装箱铁路中心站等多种物流节点的建设，目标是将大连港的口岸功能与内陆城市无缝对接。”大连港集团总经理孙宏一边说一边在手心不断比划，于是展现在记者眼前的是一个由10条集装箱班列线路和沈阳、长春、哈尔滨等10多个内陆节点构成的覆盖东北腹地的集装箱物流网络。 

  同样忙碌的还有营口港，“店小二”式的服务意识正成为全港上下的共同行动，完善港口功能和物流配套服务的工作在步步推进。营口港集团董事长高宝玉告诉记者，去年下半年，营口港200万平方米的物流园区新增加了入仓即可退税的出口监管仓和可全面办理国际保税物流业务的B型保税物流中心，使营口港的保税物流功能更加完善，港口集疏运能力进一步提高。

“软”实力建设是“硬”道理 

  “物流成熟度是评价一个港口竞争力的最重要指标之一，是港口实现国际化的必备素质。”孙宏说，在内外贸迅速发展的今天，港口的软实力建设十分关键。

  一端连着内陆，一端连着世界，港口的竞争力不仅要看港口的吞吐量大小，更要看对区域经济的拉动效应是否明显。物流业调整振兴规划的重要目标是提高物流业的发展水平和质量，从而为我国国民经济更好地服务。规划指出，我国将加强主要港口、国际海运陆运集装箱中转站、多功能国际货运站等物流节点的多式联运物流设施建设，加快发展铁海联运，提高国际货物的中转能力，加快发展适应国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易业务要求的国际物流，逐步建成一批适应国际贸易发展需要的大型国际物流港，并不断增强其配套功能。

  近段时间，大连港不断传来好消息，大连港集团和普洛斯公司共同出资建设的普洛斯—集发沈西物流工业园在沈阳开工，项目总投资5000万美元，占地30万平方米，将兴建集物流配送、制造、加工贸易于一体的现代工业园；大连港合资经营的沈阳东站东货场也完成扩建，扩建后的场站年处理集装箱能力达到15万标箱；大连港集团与长春市政府、大连市政府、沈阳铁路局在长春签署“合作建设长春内陆港项目战略协议”，长春内陆港项目整体规划面积19万平方米，一期工程建成后场地作业能力达到15万标箱；哈尔滨市政府、大连市政府和大连港集团合作，三方将加强区域间物流一体化合作，规划将大连保税港区的优惠政策和功能逐步延伸到哈尔滨中心站，尽快在两地间及特殊监管区域之间，形成一条高效联动的大连至哈尔滨铁路集装箱的“物流黄金通道”。 

  这些是大连港参与构建东北物流网络战略、全力打造物流成本洼地的具体举措。

  为全力打造物流成本洼地，大连港集团加快内陆和海上物流体系建设，不断向腹地延伸，与很多城市合作，开通集装箱班列，共同搭建起高效、便捷、低成本的物流网络，吸引了华东的小商品、华南的建材纷纷北上，国外的汽车零部件与电子产品也汇聚大连，借助大连港开行的经满洲里至欧洲的过境班列出口。

  “一站式的服务给客户节省了时间、成本和精力，并且风险和服务一并承担，这是客户最欢迎的。”孙宏说，大连港正尝试全程式粮食运输，整合船队等资源，与南方的一些港口合作，将装卸、运输、中转等物流链全部完成。

  “打造全程物流链，是大连港从传统的装卸港向现代物流港转变的重要举措。”孙宏认为，在港口竞争中，谁能为客户提供低成本、高效率的全程物流服务，谁就能抢得先机。“全程物流链”就是整合水路、公路、铁路等多种运输方式，根据货主的需求，提供全程打包的物流服务。货主只需要说明有多少货物，什么时间要运到哪里，港口就可以根据物流的整体情况，帮货主设计出成本最低的运输方案。

扩大内需带来新机遇

  “我们今年一季度的业务量大增，这得益于国家扩大内需带来的内贸发展，更得益于我们借此不断完善的物流服务功能。”营口港集团董事长高宝玉介绍说，不久前营口港和华能国际合作启动，将东北和内蒙古的煤运到东部沿海，鞍钢新厂的投产也增加了营口港的运输量，和中储粮的合作将大大增加营口港储存能力。

  要抓住大机遇，就要不断改进港口功能、改善物流服务。过去的一年里，营口港以扩大市场份额促发展，以创收保增长，集团全年总收入在国际金融危机的影响之下不但没有减少，反而同比增长21％，创历史新高。全年货物吞吐量增长23.6％，集装箱吞吐量增长48.5％。

  在提升港口竞争力的过程中，高宝玉认为，首要是港口功能建设，第一，港口功能要齐全，当拥有相同的腹地，则取决于港口的功能。第二，物流成本要低，服务要到位。这个服务包括效率、质量等多元化的服务，比如，对船公司来讲，船到港后的即时靠泊，装卸效率高，货运质量好，船舶在港停留时间短；为客户及时解决问题、协调口岸的关系、提供第三方物流的服务等等，这些都构成了港口竞争的主要因素。

  除了港口自身的软硬件建设，港口业普遍认为，在综合物流的发展中，监管有待进一步明确和加强。“物流行业的定位，以及明确的管理归属是目前面临的问题。”孙宏告诉记者，物流业范围过于宽泛，包括仓储、运输、交通各个行业，外贸物流还牵涉海关的管理。正是因为多头管理，导致物流企业在物流生产成本中负担过高，这是影响物流产业发展速度的原因。孙宏认为，相关部门应该成立包括大交通和海关在内的物流综合管理部门，直接协调内外贸运输和商品物流。同时应该重视口岸建设中的管理运营能力建设。

  调整振兴规划要求，在有效监管的前提下，各有关部门要简化审批手续，优化口岸通关作业流程，实行申办手续电子化和“一站式”服务，提高通关效率。充分发挥口岸联络协调机制的作用，加快“电子口岸”建设，积极推进信息资源整合。

  这些正在成为各港口发展建设的方向，同时，各港口对将出台的调整振兴规划的细则充满了期待。他们相信，在有规可依的情况下，港口一定能建立起布局合理、节能环保、便捷高效、安全有序的现代物流服务体系。