新加坡航空公司在恶劣的市场环境中直面危机，主动收缩，相应采取了削减载客量、将客机退役、调整航线及航班、加强业务培训等一系列措施，以维持竞争力和优势。图为新航空中服务人员强化业务培训、模拟空中服务的场景。           李 满摄

  新加坡航空公司作为世界知名的大航空公司，在国际金融危机的冲击下，将主动收缩奉为生存之道，并相应采取了削减载客量、将客机退役、调整航线及航班等一系列措施，以缓解运力过剩、供大于求的不利局面，确保新加坡航空公司能在日益疲软的市场环境里维持竞争力。

  市场普遍认为，2009年航空业竞争激化、市场环境恶劣。受国际金融危机影响，全球经济放缓，航空服务需求受到巨大冲击。亚太航空协会的最新统计显示，亚洲航空公司1月份航空货运量减少了23.6％，客运量减少7.8％。同时，廉价航空公司抓住时机，廉价抢滩，来势汹汹。今年的亚太廉价航空会议上，就有业内人士明确表示：今年是廉价航空大展鸿图的一年。

  新加坡航空最新数据显示，新航预定机票走势明显反映出旅客对航班服务需求趋弱甚至疲软的态势。航空货运的货运量近期下滑超过20％，但截至今年2月1日，新航总共拥有102架客机，运力过剩迹象明显。为此，新航宣布在新财政年度（2009年4月至2010年3月）将其航线网络的运力下调11％。分析认为，此举意味着新航将暂停一系列航线上的航班服务，并在其他一些航线上使用机型较小的飞机。

  除了削减载客量，新航也宣布将让现有机队中的17架客机退役，数量远远超过金融危机冲击市场前所预计的4架。据透露，新航针对其余退役客机去向正在探讨各种可能性，一些租赁客机可能提早退租，其他选择包括出租、卖掉或暂时停放在其他地方。另一方面，新加坡航空货运公司也搁置一架货机的服务，停放在美国一处沙漠，无限期停止服务。

  此次新航主动收缩，大幅度削减运力，主要是受全球经济衰退引起的运力需求下降所致，也是新航正视危机现实、主动应对挑战战略的一部分，覆盖面涉及其全球布局。此前，新航已经宣布并做出了一系列航班调整，甚至已经先后取消了两条航线，一条是从2月4日起取消飞往印度阿姆利则的航线，另一条甚至不惜忍痛放弃经营了20多年的来往加拿大西岸城市温哥华的航线，从今年4月26日起停飞每星期三趟途经韩国首都首尔到温哥华的班机。

  新航在一项声明中称，取消航线的举措是新航应对目前国际金融危机的措施，以便于航班更符合旅客的实际需求。“为了更好配合需求量而进一步调整飞行服务网”，新航早前已经宣布了削减飞印度、东南亚、美国和欧洲的航班次数，几乎涉及了所有区域的航班。新航指出，一旦班机服务需求下降，它就会相应地调整供应，这个处理方式将会持续。

  在亚太地区，新航将飞往澳大利亚悉尼的航班减少至每日三班，此航班频率将持续至今年7月。在日本，从新加坡经停曼谷飞往东京的航班将从目前的每周六班减少至每周五班。新航飞往韩国首尔的航班将减少至每日两班（目前该航线的航班已减少至每周17班）。其中一班航班在经停首尔后将继续飞往旧金山。新航飞往中国的航班也将有所变化。飞往北京的航班将从目前的每周21班减少至每周17班，而飞往广州和南京的航班则将分别减少至每周五班和每周两班。

  在英国，飞往伦敦的航班频率将保持不变，仍为每日三班。但从2009年3月底开始，新航将采用较小的波音机型替代原来较大的波音机型，将每日航班减少97个座位，下降7.5％。从2009年5月起，飞往曼彻斯特的航班将从目前的每周五班减少至每周三班。

  在南亚，除了已经宣布的针对印度门户城市所做的变化外，飞往科伦坡和马尔代夫的航班也将分别从每周七班减少至每周五班。其他航线如布里斯班、珀斯、福冈、名古屋和罗马等城市，新航将视季节调整其航班运营频率。

  根据最新业绩报告，新航截至去年12月的前九个月集团营收略升7％到126.75亿元，但净利下滑33％到10.2亿元。今年1月乘客运载率较去年同期下跌了6.4个百分点，达74.1％。展望未来，新航预计2009年的航空交通需求将持续疲弱。新航总裁周俊成通过文告说，“航空运输需求急速下降，2009年将是非常艰难一年，这是航空业必须面对的事实。新航没有内陆营运，无法作为这次在国际航空业面临的滑坡缓冲，我们必须采取果断行动来应对眼前情况。”

  他表示，削减载客量无可避免将导致资源过剩，但他保证裁员不是优先考虑的削减成本对策：“我们已采取行动，如扩大和加强培训及再培训计划，裁员只会是最后对策。不过我们不能再拖延，需要尽早（与雇员和工会）达成一致协议和对策。”他也表示，如果采取减薪计划，管理层将率先实行。

  在劳资磋商中，新加坡飞行员协会代表表示，削减载客量是有远见且明智的做法，因为让载着半满乘客的客机到处飞行无疑是成本浪费。新加坡飞行员协会、新航雇员联合会及航空交通执行人员联合会等工会代表均表示，工会愿意与新航合作，应对危机，共渡难关，双方还探讨了各种应对措施，如自愿和强制性无薪假期计划；在新财政年里如果公司盈利少过5000万元则考虑削减员工基薪2.5％等。

  当地学界有这样一种比喻，在当前全球经济遭遇寒冬的形势下企业有三种过冬方式：一是“冬眠”，企业全线紧缩，积攒能量，只等冬去春来，再展拳脚；二是“冬泳”，在一定范围内试水革新，以图增强实力；三是“冬猎”，即趁竞争对手都在停顿观望之际，果断出击扩张。如此看来，新航主动收缩，削减运力，似乎应当列入“冬眠”型的企业范畴。尽管如此，新航称，展望未来，新航将继续关注运力需求变化，并适时调整其航线网络的运力。