新闻背景

  武警交通部队是为完成国家重大工程建设施工任务而组建的一支专门服务经济建设的部队。组建初期，曾为修筑保通川藏、青藏、新藏、天山等公路作出了重大贡献。改革开放30年来，部队积极投身经济建设，秉承“忠诚于党、热爱人民、报效国家、献身使命、崇尚荣誉”的当代革命军人核心价值观，传承“特别能吃苦、特别能奉献、特别能战斗”的筑路兵精神，在改革开放窗口的东南沿海、在风雪弥漫的青藏高原，在热浪滚滚的大漠戈壁，累计筑路12000多公里，架设大中型桥梁3200余座，开凿大中型隧道100余条，修建港口码头10余座，参与5座机场建设，勘察设计等级公路1500多公里，用科技创新攻克一系列工程难题，30多项工程荣膺国家科技进步奖和建筑工程最高奖“鲁班奖”、“詹天佑大奖”。

  在今年1月9日召开的国家科学技术奖励大会上，由武警交通部队创新应用的“高海拔地区大型公路隧道建设与营运关键技术及应用”等3项科技成果，荣获2008年度国家科学技术进步二等奖。这支光荣的筑路铁军，伴随着国家经济发展的前进脚步，不畏艰险，迎难而上，在祖国万水千山间，编织着美丽的五彩经纬，不断创造出中国公路建设史上的辉煌篇章。 

服务国家经济建设大局

争当改革开放开路先锋 

  1966年，为加快经济建设步伐，国家决定采取“兵役制”来解决重大工程建设施工队伍问题。当年8月1日，一批在战争年代屡建功勋的部队，听从党的召唤，从四面八方汇集而来，组成了基建工程兵交通部队，对当时地方施工队伍无法完成的急难险重任务发起攻坚。这便是武警交通部队的由来。部队组建后的10多年间，官兵们奋战在川藏、青藏、新藏、天山公路等艰苦卓绝地段，用忠诚乃至生命，筑起了一条条沟通内地的坦途。

  随着改革开放、市场经济的蓬勃发展，“要想富、先修路”，成为引领改革开放风气之先的东南沿海地区的强烈呼唤。“紧跟改革开放的步伐！向东南沿海挺进！”筑路官兵从新藏公路零公里、天山深处挥师东进，在广东、上海、福建等地摆开战场，争当改革开放事业的开路先锋。

  每一次任务转换，不仅意味着筑路官兵们要别妻离子，更意味着他们将面临新的挑战与考验。

  刚进入东南沿海时，国际施工管理规范和刚刚走出大山的官兵们的施工观念发生了碰撞。在沪宁高速公路建设工地，一辆满载沥青混凝土、没有盖苫布的卡车，被施工监理挡住了：“不盖苫布，沥青混凝土的温度就会散失，影响摊铺质量，必须倒掉。”

  这可是30吨沥青混凝土啊！战士带着哭腔报告了项目主任彭惠泽。

  彭惠泽毫不迟疑地回答，“听监理的，拉走！倒掉！我们决不能因此毁掉了声誉”。官兵们就是用这样的骨气，高质量地将道路一米一米向前延伸。

  广东惠奥高速公路工程刚刚过半，广东省交通部门就组织了30多家建设单位到部队观摩学习，一流的施工工艺和管理水平令同行们赞叹不已。在京珠、沪宁、涌台温、福泉等高速公路和飞鸾岭隧道等一批重点公路施工中，交通部队屡屡夺得优胜红旗，很快成了公路建设市场的主力军。

  在实施西部大开发战略和振兴东北老工业基地的号角声中，拥有成熟高等级公路施工经验的筑路兵闻令出征，迅速集结，挺进山西、陕西、重庆、贵州、甘肃等地和东北地区。沪蓉西、渝黔高速公路，川藏公路、新藏公路、国道312线改建工程……一项项重大工程，都活跃着交通部队官兵的身影。如今，天山深处昔日难卖的农产品，正沿着筑路兵用忠诚铺筑的“新丝绸之路”走向内地，走出国门。

  路从哪里经过，哪里的地皮房价就会成倍增长，企业、产业、总部、基地就会向哪里聚拢。“要想富，先修路”催生出一轮又一轮公路建设浪潮。

倾力打造“五纵七横”

编织中国现代交通网

  2007年12月底，全长3.5万公里的“五纵七横”国道主干线基本贯通，为快速发展的中国经济提供了坚实的交通支撑，武警交通部队是编织这张中国现代交通网的生力军。

  在青藏铁路通车前，青藏公路承担着80％以上进出藏物资运输任务。从1974年起，历时30年，筑路兵克服高寒缺氧、环境险恶等重重困难，先后进行三期大规模整治改建，创造了高寒冻土地带铺设黑色等级路面的奇迹，通车水平达到了三级公路标准。

  我国第一条沙漠公路————陕西榆林至靖边高速公路，是国家规划的西部大通道阿荣旗至北海的一段控制性工程，三分之二地段穿过浩瀚的毛乌素沙漠。官兵们在国内没有沙漠高速公路施工经验的情况下，通过大量试验和科研攻关，在沙漠地区筑路技术、生态防护等方面取得了重大的突破，成功解决了用风积沙填筑路基和防风固沙两大技术难题，填补了我国沙漠高速公路修筑技术的空白。

  黄海之滨的大连大窑湾港，20年前还是一座荒凉的渔村。交通部队官兵开山劈路、移山填海，在茫茫大海中为国家延伸了近3万平方公里的陆域，建成10多个码头泊位，把昔日的小渔村打造成了国际贸易深水中转良港。他们先后修建的大连大窑湾港、深圳盐田港两大国际深水港，成为改革开放前沿相互辉映的两颗璀璨明珠。

  路是躺着的碑，碑是站立的路。筑路兵秉承“忠诚于党、热爱人民、报效国家、献身使命、崇尚荣誉”的当代革命军人核心价值观，传承“特别能吃苦、特别能奉献、特别能战斗”的筑路兵精神，在风雪弥漫的青藏高原，在热浪滚滚的大漠戈壁，在长城内外、天涯海角，挥洒青春和汗水，累计筑路12000多公里，架设大中型桥梁3200余座，开凿大中型隧道100余条，修建港口码头10余座，参与5座机场建设，勘察设计等级公路1500多公里，为国家经济高速发展铺筑了腾飞的跑道。

向人才和技术要战斗力

筑路兵阔步迈向现代化

  把工地当战场，把施工当战斗，武警交通部队在经济建设的大发展中养兵、练兵，实现了自身建设大发展、大跨越。

  1978年以前，部队主要在边疆地区修筑国防公路，机械化施工程度低下，科技创新寥寥无几。铁锤、钢钎、十字镐、手推车，是当时筑路官兵征高原、战边疆的主要装备，全部队车辆不足100辆，施工任务只能靠人力完成。抡起大锤开山劈路，是官兵战斗生活的生动写照。姚虎成、陈小平等艰苦奋斗、吃苦奉献的突出事迹，成为老一代筑路兵的楷模。

  与改革开放一路同行，武警交通部队发生了深刻变化，向人才和技术装备要战斗力，阔步迈向现代化。

  为了适应修筑高等级公路、大型桥梁、长大隧道施工的需要，3000多台（套）大中型机械、世界最先进的德国产525型摊铺机、国际领先水平的日产沥青拌合站等先进的机械设备陆续装备部队，为大幅度提升战斗力插上了腾飞的翅膀。

  30年来，人才队伍建设不断加强。科技人员中5人获国家“有突出贡献的中青年科学、技术、管理专家”称号，6人享受国务院特殊津贴……各类专业技术人才，成为筑路兵的中坚力量。以刘红春、陈金龙、刘培林为代表的一大批优秀青年科技人才迅速成长、脱颖而出，成为新一代筑路兵的榜样。

  人才建设的“酵母”作用，催生了一条科技创新之路。筑路官兵不断探索，艰难攻关，先后进行一百多项技术革新，30多项工程荣膺国家科技进步奖和建筑工程最高奖“鲁班奖”、“詹天佑大奖”。更让国内外同行刮目相看的是：

  ————在“世界第一跨”广西邕江大桥的设计中，部队首创“千斤顶斜拉扣挂悬拼架设钢管拱桁架”和“千斤顶斜拉扣挂连续浇注拱肋混凝土”设计施工技术，成功解决了特大跨度拱桥混凝土浇注的重大科技难题。

  ———在深圳盐田国际深水港建设中，高级工程师杨继宁设计出“天下第一筛”重型钢轨滑筛流水线作业，一举攻克了“棱体抛石”这一世界性难题，创造了港口建设史上的奇迹。

  30年间，交通部队转战30个省、市、自治区，经历了脱胎换骨的深刻变革，在积极支援国家经济建设中，把部队锻造成一支科技筑路的攻坚铁军。