2009年2月5日，由财政部和科技部共同发布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》正式出台，备受关注的我国新能源车补贴标准再度成为业界关注的焦点。作为我国汽车产业调整振兴规划最先向社会公布的细则，新能源车补贴标准一方面被视为汽车产业调整振兴规划加速落实的信号，另一方面也为我国新能源汽车的未来发展奠定了基础。

  目前，我国重点开发三种新能源汽车：燃料电池汽车、混合动力车和纯电动车，后两种车型的商业化都已经起步。2008年8月31日，科技部部长万钢在参加“2008（首届）中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上提出，到2012年，全国汽车中有10％将是节能与新能源汽车。

  而实现这一目标，仅仅依靠企业自身的努力并非易事。在新能源车实现商业化的进程中，首先要迈过技术这道坎。我国目前在纯电动车领域的技术储备已经非常充足。早在2004年10月的必比登国际清洁能源汽车挑战赛上，北京理工大学团队研发的纯电动车每公里仅耗电0.66度，成功超越了法国、德国等参赛电动车，引人关注。目前在纯电动车领域，提高纯电动车的电池容量将是下一步的技术突破口。在混合动力车技术方面，尽管我国还没有形成成熟的混合动力零部件供应链，但我国汽车企业还是在弱混合动力领域取得了技术的突破，包括比亚迪的F3DM双模电动车、奇瑞A5 BSG等车型已经进入商业化进程。而燃料电池车在全世界都存在着技术突破与成本控制的矛盾，全世界都在寻找其“商用之道”，短期内还很难有大的作为。从技术角度来说，我国新能源车的技术发展正在快速融入全球汽车界绿色环保的潮流中。

  新能源车商业化，与技术直接关联的就是成本问题，因为它也将直接影响新能源车的市场售价以及市场规模。世界各大汽车公司的新能源战略都无法回避一个问题，任何没有销量支撑的市场都不存在商业化的前景。记者在不少汽车企业采访时听到的大多数观点是，新能源技术一定要储备，而如何解决开发投入大、新增成本高与现实市场小的矛盾，甚至比技术本身更难解决。

  在我国，此次新能源车补贴标准正式出台，将对拉动新能源汽车的终端消费，对于调整汽车市场的产品结构、加速新能源汽车的市场化进程、产业实现跨越式发展具有重大的指导意义。