2005年，我国制订的《国家中长期科学和技术发展规划纲要》，确定了大型飞机等16个重大专项。大飞机承载着党和国家的战略与意志，寄托着全国人民的梦想与期望。2007年3月18日，国务院宣布中国大型飞机正式立项，并开始了实质性推进。

  大飞机的制造体现了一个国家的总体实力，是科技水平、工业制造水平和基础工业水平的综合体现，也是提升国家自主创新能力的战略重点，更是我国在2020年成为创新型国家的标志性工程之一。我国正处于更多依靠科技进步和创新推动经济和社会发展的历史阶段，需要选择一批事关国家竞争力的关键领域，实现跨越式发展。

  欧美等航空强国已形成以民机产业为主体的航空工业格局，其民用飞机产值约占航空总产值的70％，军用飞机约占30％。我国实施大型飞机重大专项，通过大型飞机的研制，建立有国际竞争力的航空产业，是推动我国产业升级，转变产业结构的重大举措。

  航空工业产业链长、辐射面宽、联带效应强。据美国测算，以大型客机为主的民用飞机工业销售额每增长1％，可推动GDP增长0.744％；2000年美国民用飞机制造业总产值1400亿美元，拉动相关产业9000亿美元产值，占当年GDP的9％，并且创造了1100万个就业机会。我国实施大型飞机重大专项，可以有效推动国民经济的增长，促进产业结构调整和技术升级。

  大型飞机是高新技术成果的集合，在技术发展方面具有先导性。按所含零部件和技术参数的量级比较，汽车为104,火箭为105,民用飞机则达到107。波音747—400大型客机的零件数量达到600万件。因此，发展大型飞机对技术进步具有很强的牵引作用，能够带动新材料、先进制造、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，拉动众多高技术产业发展。

  我国航空业在过去10年间平均增幅为13％左右，略高于人均国内生产总值增幅。2005年我国民航运输总周转量、旅客运输总量均跃居世界第二。未来20年是我国大型客机需求的高速增长期。波音公司预测，2023年前，中国将新增2319架客货运输飞机。空客公司预测，未来20年中国将新增1790架客货运输飞机。以这些预测的均值计，未来20年我国民航需要新购置的飞机总数为2000架至3000架，总价值2000亿美元。我们不能长期从国外购买大飞机，现在不发展大飞机，以后只能继续依赖进口，既拉动不了巨大的内需，也不能通过大飞机带动产业结构调整。

  我国自主研制大飞机是国家的战略决策，2007年3月18日，国务院宣布中国大型飞机正式立项，同时决定成立中国商业飞机公司。2008年5月11日，中国商飞公司在上海挂牌成立。2008年10月24日新组建的中国航空工业集团公司宣布成立。2008年11月28日，ARJ21—700新支线飞机成功首飞。

  两年来这一系列重大事件举世瞩目，大飞机的研制工作也在有序快速推进。对我国航空产业来说，已出现了四个重要转变：从生产军用飞机为主向军民结合转变；从计划经济为主向市场经济转变；从国有独资公司为主向股份化公司转变；从型号研制为主向产业化转变。ARJ21—700飞机就面临产业化的机遇与挑战。

  研制大飞机在国外需要10年左右的时间。发展大飞机我们也有自己的优势。首先，我们有国家集中力量办大事的优势，发挥全国的优势，研制大飞机，也带动有关装备制造业的发展。另外，我们的航空工业经历了50多年发展，积累了飞机研制的宝贵经验。1970年，我们自行设计制造了150座的“运十”飞机，曾飞到北京，西藏等地；1992年，在上海合作生产麦道90,机体国产化程度达到70％；2008年，我们又成功首飞了ARJ21—700新支线飞机。我国航空工业有30多个科研单位，40多万航空人，有配套的基本试验设施。

  中国人有研制大飞机的信心和能力，中国的大飞机一定会早日一飞冲天！

采写整理：本报记者沈则瑾

本版编辑：齐彦洵