京津城际铁路拉近了北京与天津的地缘距离，今年春节黄金周期间，京津就联手上演了一出红红火火的拓展消费市场大戏。2009年春节黄金周期间，从天津到北京的游客达52万人次；从北京到天津的游客达54.4万人次，京津两地双向旅游人数达106.4万人次。据天津市统计局统计结果显示，春节黄金周期间，天津市旅游综合总收入24.06亿元，同比增长12％。北京游客同比增长7.6％。与此同时，来北京旅游的天津游客也比去年增加了两成。京津城际铁路带来的“同城效应”越来越明显。

携手旅游

区域合作激活消费

  北京人到天津逛古文化街，听相声，游滨海新区，吃天津狗不理包子。天津人到北京逛庙会、品年俗，看“鸟巢”、观“水立方”。今年春节期间，乘京津城际列车异地过年、旅游消费，成为一种新的消费时尚。

  今年春节时，家在北京的郑先生带着妻子、儿子到天津过年。郑先生将天津之行安排得满满当当：乘京津城际列车，在古文化街逛庙会、听相声，游览滨海新区，吃天津狗不理包子，在塘沽吃地道的海鲜。

  记者从铁路部门了解到，除夕过后平均每天有4万多人次乘京津城际列车异地过年、旅游消费，成为了一种新的消费时尚。工作人员告诉记者：“因为预计到了春节期间乘坐京津城际列车往来两地的旅客将不在少数，我们又加开了15对列车，使得黄金周期间每天有74对列车往来于两城之间。即使这样，高铁列车还是趟趟爆满。” 

  北京、天津两个人口超千万的特大城市实现半小时通达，不仅带来了两地市民出行方式变化，也带来两地市民生活方式的变化。

  春节期间，京津两地的旅游部门就率先牵手，共同打造节日旅游市场。

  北京市旅游局策划了大型促销活动“北京请您来过年”。旅游部门在北京市协调了3万张景区门票、2万张庙会门票，在全国范围内免费派送，与北京比邻的天津市被重点“关照”。1月18日，适逢农历腊月廿三“小年”，北京市派出由旅游、财政、文化、商务等部门负责人以及北京游客、旅行社代表600余人，乘京津城际高速列车来到天津，推介北京春节黄金周主题活动，诚邀天津市民到北京过年。天津也陆续组织了游客到北京“回访”。

  不光是天津人到北京逛庙会、品年俗，不少北京人也在春节期间特地来到天津体验年味。

  针对北京消费者大多数是冲着天津的传统风味小吃、相声茶馆、浓浓的春节气氛以及近几年兴起的“津派”餐饮而来的，天津旅游部门亦推出凸显津门文化、突出民俗特色、增添节日喜庆的“津”牛迎春大拜年系列活动，包括招财进宝迎新春大型舞狮会；新春龙宫会、新春民俗表演；民俗曲艺新春晚会；旅游之春庆元宵有奖征联活动；天津新春庙会等12项旅游活动，欢迎北京市民感受“津味年俗”。

  天津市各星级饭店和特色酒楼也营造了浓郁的节日气氛，适时推出了灵活多样的优惠措施，策划了各具特色的民俗宴、年夜饭、团圆饭及新春联欢晚会。南市食品街游人如织，形成了东街“吃”、西街“喝”、南街“购”、北街“乐”的繁华大卖场。金街、古文化街、鼓楼商业街、劝业场、友谊商厦等商贸聚集区人流涌动，购销两旺，到处听到的都是京腔京调。天津华联商厦7天营业额达2758.1万元，增幅63％；盛锡福专卖店接待北京游客增多，7天营业额同比增长一倍多；狗不理总店7天营业额170.7万元，同比增长35.5％。

商机无限

“京津走廊”打造“城铁商圈”

  京津城际铁路带活的不仅仅是天津市区的发展，作为天津段惟一经停站所在地的武清区也迎来了属于自己的“高铁经济时代”。瞄准京津城际游这一极具发展潜力的朝阳产业，武清区依托自身丰富的自然生态资源优势，开发建设旅游项目。

  武清位于北京和天津之间，素有“京津走廊”之称。京津城际高速铁路开通以后，武清区河西务镇占地35万亩的“京津鲜菜园”，也成为京津两地居民乡村游的首选之地。武清区区长李宝锟介绍，武清区利用独特的区位优势，提前谋划，从2006年开始，累计投资165亿元，规划实施了区域路网贯通工程，搭建起区域“九横九纵”的路网骨架，实现了城区到京津不超过半小时，各乡镇到城区不超过20分钟，任何一个村都可在15分钟内到达高速路口的目标。围绕京津城际高铁站，武清规划建设以休闲、旅游、购物为主的“城铁商圈”。目前，高铁站周边科技商贸、物流及其他相关产业投资开发的招商工作已经完成。

  瞄准京津城际游这一极具发展潜力的朝阳产业，武清区依托自身丰富的自然生态资源优势，开发建设旅游项目。目前，作为该区重点项目之一的港北森林公园项目正在抓紧规划建设。公园将根据自然地段功能划分为动区、静区和观赏区，并分别建设度假村、森林游乐园、跑马场、名特优果园、野生动物饲养区、旅游狩猎区、红叶观赏区、银杏园等14个风景区，建成后将成为以森林环境为主体、集度假休闲为一体的生态旅游区。同时，该区被列为市级重大服务业项目之一的大黄堡湿地生态旅游项目，基础建设工程也已经启动。该项目总投资18亿元，主要是发挥市级湿地自然保护区————大黄堡湿地自然保护区的资源优势，建设以旅游度假和生态居住为主的综合功能区。此外，集水上娱乐、休闲垂钓和田园采摘于一体的金泉湖水库开发项目以及以冰雪室内游乐园为主题的京津超大型滑雪娱乐购物中心等一大批旅游项目日前均顺利开工建设。在不久的将来，随着诸多旅游开发项目的完成，金泉湖水库、大黄堡湿地自然保护区、港北森林公园将被打造成武清东北部生态旅游带，成为京津居民休闲放松的旅游胜地，为津门再添一道亮丽美景。 

  据武清区政府宣传部相关人员介绍，城际铁路的修建还吸引了一大批国内外知名企业争相到武清投资办厂。近几年，一大批电子信息类企业纷纷选择在武清开发区落户，使武清开发区逐渐成为京津之间一个重要的电子信息生产基地。一家制造企业的负责人告诉记者，交通方便就是实实在在的效益，企业选址这里也是看重其未来无限的发展空间。

  大企业有自己的发展愿景，普通百姓也有自己的发展规划。武清区后蒲棒村村民张振宏说：“过去我往外批发鱼每斤的价格是三四元钱，城铁开通以后，隔三岔五就有从北京、天津来的人到这儿钓鱼，钓的鱼每斤9元钱，人来人往的！”

  一条铁路带来了无限商机。

  京津城际铁路带活的不仅仅是天津市区的发展，作为天津段惟一经停站所在地的武清区也迎来了属于自己的“高铁经济时代”。瞄准京津城际游这一极具发展潜力的朝阳产业，武清区依托自身丰富的自然生态资源优势，开发建设旅游项目。

  武清位于北京和天津之间，素有“京津走廊”之称。京津城际高速铁路开通以后，武清区河西务镇占地35万亩的“京津鲜菜园”，也成为京津两地居民乡村游的首选之地。武清区区长李宝锟介绍，武清区利用独特的区位优势，提前谋划，从2006年开始，累计投资165亿元，规划实施了区域路网贯通工程，搭建起区域“九横九纵”的路网骨架，实现了城区到京津不超过半小时，各乡镇到城区不超过20分钟，任何一个村都可在15分钟内到达高速路口的目标。围绕京津城际高铁站，武清规划建设以休闲、旅游、购物为主的“城铁商圈”。目前，高铁站周边科技商贸、物流及其他相关产业投资开发的招商工作已经完成。

  瞄准京津城际游这一极具发展潜力的朝阳产业，武清区依托自身丰富的自然生态资源优势，开发建设旅游项目。目前，作为该区重点项目之一的港北森林公园项目正在抓紧规划建设。公园将根据自然地段功能划分为动区、静区和观赏区，并分别建设度假村、森林游乐园、跑马场、名特优果园、野生动物饲养区、旅游狩猎区、红叶观赏区、银杏园等14个风景区，建成后将成为以森林环境为主体、集度假休闲为一体的生态旅游区。同时，该区被列为市级重大服务业项目之一的大黄堡湿地生态旅游项目，基础建设工程也已经启动。该项目总投资18亿元，主要是发挥市级湿地自然保护区————大黄堡湿地自然保护区的资源优势，建设以旅游度假和生态居住为主的综合功能区。此外，集水上娱乐、休闲垂钓和田园采摘于一体的金泉湖水库开发项目以及以冰雪室内游乐园为主题的京津超大型滑雪娱乐购物中心等一大批旅游项目日前均顺利开工建设。在不久的将来，随着诸多旅游开发项目的完成，金泉湖水库、大黄堡湿地自然保护区、港北森林公园将被打造成武清东北部生态旅游带，成为京津居民休闲放松的旅游胜地，为津门再添一道亮丽美景。 

  据武清区政府宣传部相关人员介绍，城际铁路的修建还吸引了一大批国内外知名企业争相到武清投资办厂。近几年，一大批电子信息类企业纷纷选择在武清开发区落户，使武清开发区逐渐成为京津之间一个重要的电子信息生产基地。一家制造企业的负责人告诉记者，交通方便就是实实在在的效益，企业选址这里也是看重其未来无限的发展空间。

  大企业有自己的发展愿景，普通百姓也有自己的发展规划。武清区后蒲棒村村民张振宏说：“过去我往外批发鱼每斤的价格是三四元钱，城铁开通以后，隔三岔五就有从北京、天津来的人到这儿钓鱼，钓的鱼每斤9元钱，人来人往的！”

  一条铁路带来了无限商机。

资源共享

乐了百姓 火了市场

  北京市民到天津看海，天津市民到北京看奥运场馆，京津城际铁路的开通，为往返北京—天津的旅客提供了短途旅游的便利，而到北京旅游的外地人也必定会到天津转一转。

  北京市民最津津乐道的，是天津的大海，北京是没有海滨的大都市。原来除自驾车外，京津之间主要有三种交通方式：火车、长途汽车和出租车，票价大约在60元、40元和500元左右。京津城际铁路的开通，为往返北京—天津的旅客提供了速度较快，且准时的交通工具，也提供了短途旅游的便利。城际铁路让北京实际拥有了海滨花园，更多的北京人可以将休闲去处选择在天津，到北京旅游的外地人也必定会到天津转一转。他们可以在塘沽吃到地道的海鲜，可以去赶海拾贝，还可以体验渔民生活、出海撒网捕鱼，然后烧烤自己亲手打捞的海鲜。

  为了迎接更多的游客，天津也已经做足了准备。

  为方便乘坐京津城铁来天津的北京及海内外游客游览，天津市旅游部门推出“津城新貌游”、“海河风光游”、“滨海新区游”、“民俗文化游”等20条反映天津历史文化底蕴和新貌的“一日游”和“二日游”主题旅游精品线。以民俗游为例，这条线路上有杨柳青石家大院、杨柳青年画社等著名景点，目前已基本建成“老城津韵”、“杨柳古镇”、“大沽烟云”、“欧陆风韵”、“溥仪旧居”等多个板块。记者从天津中国旅行社了解到，民俗游已经作为常规旅游线路推向市场。天津市旅游局和天津市商务委还联合开展了“乘高铁，游津城”系列活动，并取得了很好的反响。

  与此同时，天津市旅游部门在天津站区设置天津市游客集散中心。开设集散中心通往市区主要景观点的旅游观光线和旅游观光车，塘沽区、蓟县、西青区等区县建立旅游服务中心，在辖区内设置连通各景点之间的旅游专线、旅游交通车。如建天津市工业旅游促进中心，统一协调涉及空客A320总装线、天津大无缝钢管基地、大推力运载火箭基地、一汽丰田汽车生产线、大港采油基地和天津新港等工业旅游项目的开放、游览；开发整合具有参观游览价值的风貌建筑、名人故居、历史名校、工商业遗址、老字号商铺等场所和设施，让游客进去参观。

  外地来津游客除可以游精品线路外，还可以过丰富多样的“天津节”。据介绍，有包括国际汽车交易博览会、天津民俗民间商品展销、天津特色食品展销等多个活动在内的天津购物节；包括五大道风情旅游节、渔阳金秋旅游节、汉沽葡萄酒文化旅游节等在内的金秋旅游节；天津餐饮美食节等系列节庆活动。

  继天津旅行社与北京百家旅行社签订旅游合作协议之后，北京市政府与天津市政府又签署了《京津自驾车旅游规划》和《泛金海湖旅游金三角旅游规划》合作协议。根据协议，北京市、天津市将进一步加强旅游合作，开通两座城市之间的“旅游绿色通道”、高速公路对旅游大客车实行优惠，利用天津的港口开发邮轮市场、泛金海湖旅游金三角旅游开发等，同时，京津两地还将不断扩大区域旅游合作领域，进行包括旅游商品、特色餐饮、旅游购物场所、旅游市场治理和环境保护等全方位的合作。

  天津市副市长任学锋表示，通过合作，希望京津两地尽快实现双向旅游分别达到1000万人次的目标，“这将拉动至少100亿元的消费。”

  北京市民到天津看海，天津市民到北京看奥运场馆，京津城际铁路的开通，为往返北京—天津的旅客提供了短途旅游的便利，而到北京旅游的外地人也必定会到天津转一转。

  北京市民最津津乐道的，是天津的大海，北京是没有海滨的大都市。原来除自驾车外，京津之间主要有三种交通方式：火车、长途汽车和出租车，票价大约在60元、40元和500元左右。京津城际铁路的开通，为往返北京—天津的旅客提供了速度较快，且准时的交通工具，也提供了短途旅游的便利。城际铁路让北京实际拥有了海滨花园，更多的北京人可以将休闲去处选择在天津，到北京旅游的外地人也必定会到天津转一转。他们可以在塘沽吃到地道的海鲜，可以去赶海拾贝，还可以体验渔民生活、出海撒网捕鱼，然后烧烤自己亲手打捞的海鲜。

  为了迎接更多的游客，天津也已经做足了准备。

  为方便乘坐京津城铁来天津的北京及海内外游客游览，天津市旅游部门推出“津城新貌游”、“海河风光游”、“滨海新区游”、“民俗文化游”等20条反映天津历史文化底蕴和新貌的“一日游”和“二日游”主题旅游精品线。以民俗游为例，这条线路上有杨柳青石家大院、杨柳青年画社等著名景点，目前已基本建成“老城津韵”、“杨柳古镇”、“大沽烟云”、“欧陆风韵”、“溥仪旧居”等多个板块。记者从天津中国旅行社了解到，民俗游已经作为常规旅游线路推向市场。天津市旅游局和天津市商务委还联合开展了“乘高铁，游津城”系列活动，并取得了很好的反响。

  与此同时，天津市旅游部门在天津站区设置天津市游客集散中心。开设集散中心通往市区主要景观点的旅游观光线和旅游观光车，塘沽区、蓟县、西青区等区县建立旅游服务中心，在辖区内设置连通各景点之间的旅游专线、旅游交通车。如建天津市工业旅游促进中心，统一协调涉及空客A320总装线、天津大无缝钢管基地、大推力运载火箭基地、一汽丰田汽车生产线、大港采油基地和天津新港等工业旅游项目的开放、游览；开发整合具有参观游览价值的风貌建筑、名人故居、历史名校、工商业遗址、老字号商铺等场所和设施，让游客进去参观。

  外地来津游客除可以游精品线路外，还可以过丰富多样的“天津节”。据介绍，有包括国际汽车交易博览会、天津民俗民间商品展销、天津特色食品展销等多个活动在内的天津购物节；包括五大道风情旅游节、渔阳金秋旅游节、汉沽葡萄酒文化旅游节等在内的金秋旅游节；天津餐饮美食节等系列节庆活动。

  继天津旅行社与北京百家旅行社签订旅游合作协议之后，北京市政府与天津市政府又签署了《京津自驾车旅游规划》和《泛金海湖旅游金三角旅游规划》合作协议。根据协议，北京市、天津市将进一步加强旅游合作，开通两座城市之间的“旅游绿色通道”、高速公路对旅游大客车实行优惠，利用天津的港口开发邮轮市场、泛金海湖旅游金三角旅游开发等，同时，京津两地还将不断扩大区域旅游合作领域，进行包括旅游商品、特色餐饮、旅游购物场所、旅游市场治理和环境保护等全方位的合作。

  天津市副市长任学锋表示，通过合作，希望京津两地尽快实现双向旅游分别达到1000万人次的目标，“这将拉动至少100亿元的消费。”

专家连线

城际越来越小 空间越来越大

  京津城际铁路是完成构建京津冀都市圈、城市带的一项基础性工程，它打破了行政壁垒，提升了京津两地的经济辐射力。作为世界惟一一对直线距离仅为百余公里的特大型城市，作为我国30分钟交通圈内的两座直辖市，北京和天津今后将在许多领域实现“零距离”。

  京津城际铁路将京津城市间的交通变为城市内上下班的通勤交通，人们的出行交往更加便捷，如同在一座城市活动。过去京津互访，称为“出差”，京津城际铁路冲破了地域障碍，“出差”的概念可能要改变了，互在两市从业置业的人将大量涌现，两地的旅游资源也将得到更充分的利用，两市居民的生产生活空间范围被大大拓宽。

  北京是我国铁路、公路、航运中心，天津是北方最大的外贸口岸和国际物流平台。京津城际铁路的连接，将两座城市交通系统的优势合为一体，使京津成为我国交汇密集、效率最高、硬件最发达、国际化程度最高的现代化物流平台，成为物流、人流、资金流、信息流、商流有效合一的物流中心。城际轨道交通，这种高速、节约资源、大运量的交通工具的使用，是我国交通运输方式的探索与创新。

  同时，京津城际铁路有助于冲破两市的地域、行政障碍，促进区域合作。在国际上，有很多通过交通一体化而实现城市经济一体化的先例，比如日本的东京与横滨，交通发达，人们的生活和从业没有城市的概念；荷兰的阿姆斯特丹与海牙，便利的公路和铁路把两座城市紧紧联系在一起。

  京津城际铁路是完成构建京津冀都市圈、城市带的一项基础性工程，它打破了行政壁垒，提升了京津两地的经济辐射力。作为世界惟一一对直线距离仅为百余公里的特大型城市，作为我国30分钟交通圈内的两座直辖市，北京和天津今后将在许多领域实现“零距离”。

  京津城际铁路将京津城市间的交通变为城市内上下班的通勤交通，人们的出行交往更加便捷，如同在一座城市活动。过去京津互访，称为“出差”，京津城际铁路冲破了地域障碍，“出差”的概念可能要改变了，互在两市从业置业的人将大量涌现，两地的旅游资源也将得到更充分的利用，两市居民的生产生活空间范围被大大拓宽。

  北京是我国铁路、公路、航运中心，天津是北方最大的外贸口岸和国际物流平台。京津城际铁路的连接，将两座城市交通系统的优势合为一体，使京津成为我国交汇密集、效率最高、硬件最发达、国际化程度最高的现代化物流平台，成为物流、人流、资金流、信息流、商流有效合一的物流中心。城际轨道交通，这种高速、节约资源、大运量的交通工具的使用，是我国交通运输方式的探索与创新。

  同时，京津城际铁路有助于冲破两市的地域、行政障碍，促进区域合作。在国际上，有很多通过交通一体化而实现城市经济一体化的先例，比如日本的东京与横滨，交通发达，人们的生活和从业没有城市的概念；荷兰的阿姆斯特丹与海牙，便利的公路和铁路把两座城市紧紧联系在一起。