在承接国际产业转移中，广州曾走过弯路，也曾极端困难，但经过艰难重组，又创造了奇迹，广州汽车重组成功，成为哈佛商学院MBA的经典案例。

  有人说，广州汽车“起了大早，赶了晚集”。

  早在上世纪80年代，中国轿车“三大三小”之一的广州标致，是我国改革开放后汽车行业的第一批外资合作项目。1984年10月，广州标致虽未签订合同，但双方同意利用广州汽车厂的场地，开始以CKD方式组装504轻卡和504旅行车。1989年，广州标致真正开始生产轿车，当年9月11日，505SX轿车（5座）正式投产，终于实现了广州人生产轿车的梦想。

  但由于车型落后、后续产品跟不上，质量不稳定，国产化慢、配件贵等原因，广州标致从1994年开始出现亏损，到1997年法国标致最后退出的时候，广州标致债务达到29.6亿元，已经严重资不抵债。原广州标致的员工印象深刻，“那时厂里连放车的地方都没有，库存的汽车摆满了停车场，几千辆车露天摆着，时间长了，甚至有老鼠钻到里面咬坏线束！”

  广州还要不要搞汽车？广州还能不能搞汽车？

  这是一次艰难的选择，也是充满智慧的运作。1996年4月27日，广州市委常委会决定：更换广州标致的合作伙伴！经过艰苦的谈判，最终签署的文件规定，法国标致以“1法郎”的价格把其在广州标致22％的股权转让给广州，广州则把广标欠法国标致的贷款还清。同时，随着一系列股权转让协议的签订，广州拥有了广州标致的全部股权。而且广州方面所付的资金，比实际应付的减少了近2.5亿元。

  “没有建新厂，不铺新摊子，盘活了存量资产，卸下了近30亿元的债务包袱。”广州市市长张广宁是10年前这次重组的主要决策者之一，回忆起当年的重组，依然很兴奋：“广汽的重组确实是个杰作，正是在这次精彩的重组基础上，才有广州汽车后来的发展。”

  经过反复权衡，广州最后选择了本田作为新的合作伙伴，对广州汽车业进行重组。1998年5月，广州本田成立，但无论是投资还是产能都是“小个头”：注册资金11.6亿元、首期投资22亿元，用的还是广州标致留下的旧厂房，这与当时汽车行业动辄投资上百亿新建生产线的情景形成强烈反差。

  广本能成功吗？

  面对质疑，心里“憋着一口气”的广汽员工与外方技术人员一起，硬是在9个月的时间里完成了对旧厂房的改造。1999年3月26日，广州本田自己生产的第一辆广州雅阁轿车如期下线。“少投入、快产出、滚动发展”的集约型发展模式，使其每万台投资比当时国内同行节省了约50％，建设周期缩短了一半。

  地还是那块地，人还是那些人，却站起了一个全新的广州本田，并掀起了一股“广本旋风”，产品在全国各地出现了供不应求的持续热销局面。广本的成功让广州汽车打了个“翻身仗”，同时也吸引了东风日产、丰田等汽车巨头接踵而来。

  从2002年开始，广州汽车产业已经成为广州三大支柱产业之一。2006年，广州汽车制造业产值占到全市规模以上工业比重的16％，首次超过了石油化工制造业，成为广州第一大支柱产业！

  广州汽车产业从1997年的一年亏损几个亿，到2008年广汽集团完成销售收入1125亿元；从广本成立前的全年产量仅1.2万辆且濒临破产，到2006年轿车产量一直在上海之后稳居全国第二位。

  业内人士认为，广州汽车发展中最重要的一条经验就是：扭转了濒临破产的局面，发展形成了被外界称之为“产业集群”的局面，同时也使集群内部的恶性竞争转变成良性循环。广州市社科院汽车产业研究中心副主任阮晓波认为，广州汽车产业作为支柱产业，重振了广州的装备工业和汽车产业，带动了广州整个产业的科技进步。