具有自主品牌、研发能力和初步建立起国际营销网络的营销型企业在危机中抗御风险能力更强。

  商务部日前对35家行业协会、10个沿海省市和400家重点出口企业进行了调查，显示不同企业的风险承受能力存在差异，具有自主品牌、研发能力和初步建立起国际营销网络的营销型企业受到的冲击相对较小。

  业内专家也认为，要转“危”为“机”，一方面需要企业优化出口产品结构，在保证产品高性价比的前提下，下力气提高产品的质量和技术含量；另一方面，强化网络建设，不断改进售后服务，提高品牌在当地的影响力。

  高科技含量的产品和高水平的售后服务是我国汽车出口的短板，提高汽车企业在这两方面的能力是破解出口难题的关键。不少汽车企业已行动起来。中国重汽在2009年除了继续完善国际市场的销售服务网络外，把一部分资源转到新一代高端重卡上，希望借高端新产品打开局面。吉利汽车已在20多个国家派驻了服务代表甚至配件代表，针对不同的海外市场特点，不断完善服务体系。“服务先行”的理念成为吉利汽车国际市场建设、拓展的重要策略。

  在汽车产业调整振兴规划中也明确提出，要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设。专家表示，虽然其内容并未细化，但国家已明确了对汽车出口加大扶持的信号。

  在我国汽车出口过程中，也有一些急需解决的问题。比如，出口市场变化快、分布散，企业无法准确掌握国外汽车市场准入政策等。商务部机电和科技产业司副司长周世杰在“重点汽车出口市场政策法规宣讲会”上表示，有关部门将进一步采取措施，在完善汽车出口资质管理办法、搭建公共信息服务平台、推动主要汽车出口国汽车产品的相互认证等方面，推动我国汽车企业扩大出口。有关部门在积极为汽车出口创造有利条件。