在当前的经济形势下，南宁铁路局认真学习实践科学发展观，转变发展思路，外延内涵并举，统筹协调推进，担当拉动内需的先行者，实现全面可持续发展———

  广西铁路建设时下成了社会关注的热点。

  近日，到任不久的局长陈伯施分别接受了多家媒体的联合采访。

  “到广西之前，我对南宁铁路局的总体印象总离不开‘边远小局’这几个字。”陈伯施的坦率令人钦佩。他接着说：“在深入调研后，我认为，南宁铁路的困难、优势、定位、发展，必须纳入广西泛北部湾经济圈和国家的西部大开发以及中国—东盟自由贸易区建设中综合考虑。现在关键是人的观念要变，视角要跟上，从‘小局’意识中跳出来，面向全国，走向世界。”

  全局运输总量只占全路的三十分之一；全局6万多人，只占全路200万职工人数的三十分之一；全局运营线路2400公里，也只占全路近8万公里铁路的三十分之一。从规模上看，南宁铁路局的确是个小局。

  然而，中国—东盟自由贸易区、泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域合作区以及南（宁）贵（阳）昆（明）经济区的建设与形成，让南宁铁路局占了得天独厚的区位优势和地缘优势。

  2009年1月1日，南宁至越南河内的跨国旅客列车正式开行。这也是中国铁路连接东南亚，融入泛亚铁路经济吸引区的重大举措。

  适应2010年建成的中国—东盟自由贸易区的需要，在中国与东盟拟订的交通合作战略规划中，将形成“四纵两横”国际运输大通道，南宁至河内的铁路通道为“三纵”的重要内容。

  南宁至河内铁路只有400公里。升级改造南宁—凭祥—谅山—河内铁路成了广西和越南双方的强烈愿望。广西一再要求将这条铁路纳入“十一五”铁路建设规划，尽快加以改造；越方规划提出按照国际标准和电气化改造国内铁路，中越两国铁路并网。

  显然，南宁—凭祥—谅山—河内这条国际通道与湘桂、南广、云桂等高等级铁路相联，将形成中国与中南半岛的铁路网络，是泛亚铁路走向的最佳选择。

  时下，在南宁铁路局，在干部职工中谈论得最多的话题是“安全发展，协调发展，和谐发展”。这是南宁铁路局领导按照科学发展观的要求，最新提出的适应区域经济社会发展的总体思路。局长陈伯施曾非常简练地解析了这一思路：“良好的外部环境，对铁路来说是难得的‘黄金发展’机遇期。因此，安全发展是基础、协调发展是手段、和谐发展是目标。”目的很明确，为可持续发展打造“内”实力。

  根据国家铁路部门2008年调整的我国中长期铁路网规划，南宁铁路枢纽将在衔接湘桂、南昆、南防3条铁路线的基础上，新建柳南客运专线（柳州至南宁）、南广线（南宁至广州）、云桂线（云南至南宁）、南钦线（南宁至钦州、北海、防城港）双线，规划南宁至凭祥增建二线等铁路线引入南宁铁路枢纽，速度目标值均为每小时200公里及以上。

  新建铁路线与既有的湘桂、南昆、南防线对接，将形成以南宁市为中心的巨大交通网络。届时，南宁市周边的柳州、凭祥、玉林等城市可以形成1.5小时的经济圈；周边省会城市如长沙、昆明、贵阳等4个小时内到达；西南城市重庆、成都在6个小时之内到达。

  黔桂铁路电气化改造工程即将完工并投入使用，从柳州到贵阳的旅客列车旅行时间将由目前的14小时缩短为5小时，机车牵引定数也由目前的1200吨提高到3800吨。

  设计时速远期为160公里的洛湛铁路，目前已进入最后的辅轨冲刺阶段。火车一通，将把距离南宁最远被戏称为广西“省尾”的贺州市，变为广州、香港的后花园，桂东南丰富的农产品、石材进入广东均可夕发朝至。

  “在苦干、实干的同时，更要加大‘外延’发展的力度，从整体上壮大我们的内在实力。”陈伯施的话，道出了南宁铁路局的发展新定位。