人物小传

  “振超效率”是青岛港集团的服务品牌，这一品牌的创造者许振超从一个只有初中文凭的初级工起步，创造了世界上最快的集装箱装卸纪录，担纲的轮胎吊“油改电”革新被多个世界大港口装卸码头采用。30多年来，许振超一直默默与吊车打交道，在平凡的岗位上勤奋学习，深入钻研，干出了不平凡的业绩。从一个普通工人成长为一名桥吊专家，走出了一条知识型工人的成才之路。

  “我们现在有先进的信息技术和精确定位技术，为什么不把它用到吊车上呢？我这一代司机练的‘一钩净’和‘一钩准’其实是熟能生巧的笨办法，说到底是经验的东西。当时没条件，只好这么干。现在技术越来越发达，我们要想办法，使新一代的吊车司机不用再吃一遍我们吃过的苦。”

  从只有初中文化的初级工成长为世界上最快的集装箱装卸纪录的创造者，许振超并不满足于以前的成绩，他给自己定了一个新的研究目标：“使吊车智能化，自动做到‘一钩净’和‘一钩准’。”

练就双“绝活”

   “一钩净”和“一钩准”是许振超的两大绝活。

  1974年，只有初中文凭的许振超进入青岛港务局当了码头装卸工。由于平时工作勤奋，又肯钻研设备和电气知识，他很快被单位选中，当上了门机司机。当时，机械非常短缺，能够驾驭十几吨重载荷的大吊车，许振超心里别提有多高兴了。亲戚朋友们也鼓励他：“好好干，当个好工人。”然而，等到许振超真正干起活来，才发现这个“好工人”不是说当就能当的。

  首先，由于装卸速度赶不上，往往别人搬完了一大堆的货，他这边才搬一小堆。其次，操作技术不到家，在粮食、矿石装车时往往会洒到地上。每次看到工人师傅们把自己洒的货重新收拾好，许振超总是感到特别歉疚。遇到吊装钢材等危险系数较高的作业，领导总是找那些技术过硬的门机司机，自己只能靠边站。

  面对这些，许振超暗下决心：一定要把开吊车的技术练到家。别人吃完饭休息时，他就抽空反复地练；别人下班了，他还留在码头继续琢磨；别人打牌的时候，他则捧起技术书籍细细研究。为了摸透吊车的“脾性”，他一遍遍地模拟不同的货物在空中的运动轨迹，体会操作时的各项要领和轻重缓急。

  渐渐地，他开始掌握了吊车的诀窍，起吊作业又快又稳，不仅赶上了老司机们的水平，还创造了“一钩准”和“一钩净”的操作绝活。一钩准是指吊装集装箱时，一步到位，把钓钩稳稳当当放进集装箱四角上的锁孔上。从几十米开外要把吊具和锁孔一次对准，难度可想而知。

  “一钩净”是许振超的又一项绝活。在青岛港开门机的司机，都知道一个“四稳”的口诀：就是在舱内起钩要稳，旋转时要稳，落钩时要稳和变幅时要稳。如何能做到不让货物洒出来？许振超开始练习，练了半年后，做到了吊具一钩下去，一点不洒，他把这种技术起名为“一钩净”。

  普普通通的门机，到了许振超手里就像听话的孩子，指哪放到哪。对此，许振超并不满足，在他看来，光会开机器，并不是好工人，时代在进步，对工人的要求也在提高。于是，许振超把下一个目标转向会维修机器上。

  为了了解门机各个控制部分的功能，他把门机电气设备箱里的每一个开关都贴上白橡皮胶布，上面编了号，抄录在笔记本上。一有空就掏出笔记本对照技术书籍细细研究消化，把哪一部分都管什么，容易出什么毛病，搞得清清楚楚。由于业务能力突出，1983年，许振超被单位评为“最佳门机司机”，奖品是一件汗衫，这个荣誉让许振超着实开心了许久。“这说明我被大家认可了，是一个好工人。”

勇攀高峰

  伴着改革开放的脚步，青岛港的日吞吐量越来越大，港务局决定上马集装箱码头，并从各个装卸码头抽调骨干门机司机组成集装箱桥吊队，许振超也因为业务能力突出而成为其中的一员。

  当他拿到桥吊图纸时，才发现这个大家伙并不好伺候———说明图纸比教科书还厚，电路图走得跟迷宫一样，标注全是英文，这让只有一点俄文基础的许振超一下傻了眼。

  困难没有吓倒许振超。1984年6月，借着去上海吴淞港码头参加培训的机会，他在上海新华书店淘到了一本英汉电气词典。这本词典就成了许振超的“常备工具”，一有空他就拿出来，对照着图纸上的单词逐个逐个地翻译、标注。“上海的夏天跟火炉一样，晚上很难睡着觉，我就拿出图纸来翻来覆去地看，不懂的地方白天再去问老师和同行。”许振超说。3个月后，许振超顺利拿到了桥吊操作的资格证，回去也把码头上的桥吊开得稳稳当当。

  没多久，桥吊出了机械故障。修理工修不好，安装公司也无能为力。眼看近千万元的设备趴窝，单位只好从厂家请工程师来修理。外国工程师一到场，就一个人反锁在设备房，不让别人进去。修理八九天之后，换了块控制电路板，吊车修好了，代价是6万元。更让许振超不服气的是，外国工程师不肯告知设备故障的原因。

  许振超意识到，会修理大型桥吊，才不会受制于人。要搞懂这些电路板都有什么作用，绝非易事：一台桥吊有50多个电路板，一个电路板上有几百个零部件，制造商为了防止技术被人掌握，还给一些关键零部件涂了层黑漆，整个电路板接头密布，错综复杂，像个巨大的迷宫。

  为了破解这个“迷宫”，许振超拿着万用电表，一个管脚接一个管脚地测，一条线路接一条线路地查，一张图纸接一张图纸地画。整整4年的时间，许振超终于把这几十块核心控制电路板的作用搞懂了。有一回，一台桥吊坏了，许振超了解了原因，找到出事的电路板，花了6元钱从街上买来个新零件重新安上，好了。同事们看着神奇，于是送他一绰号“许大拿。”

  随着我国经济实力进一步增强，原有的设施已经不能满足货物进出口的需要。本世纪初，青岛港集团决定在胶州湾西部的黄岛建设新港区。

  2001年11月7日，为了加快进度，新桥吊安装施工项目的总指挥一职意外地落到了许振超头上，各种压力一下子汇集到许振超的肩上。许振超认真分析了施工进度落后的原因：安装的办法是采用搭积木的方式，把零件一个个根据图纸安装上去，由于吊装这些零件的船吊本身会受到潮差和浪涌的影响，吊装精度很难达到设计要求，导致安装一个零件要反复进行，影响进度。找到了原因，许振超想出了解决方案：采用模块化组装的办法，把1000多吨的桥吊分成两大模块，先在施工场地上装好，最后用大型船吊把这两大模块在码头上吊装成型。这个又快又省钱的方案使得施工进度大大提前。

  2003年4月28日，用着自己亲自指挥吊装起来的装卸桥吊，许振超率领桥吊队创出每小时接卸集装箱381自然箱这一世界第一的装卸纪录，在世界航运界引起了轰动，把中国工人的名字写进了世界港口发展的历史。

自动“一钩净”、“一钩准”

  由于在平凡的岗位上干出了不平凡的业绩，许振超的事迹被媒体广泛报道，还被评为全国劳动模范，全国优秀党员，各种荣誉纷至沓来。但许振超没有在成绩面前停下脚步，他带领他的团队积极响应节能减排的号召，经过一年多的攻关，于2005年底研制了滑触式接电的轮胎式集装箱场桥，将柴油动力改造为电力驱动，单箱能耗下降40％以上，单箱运行成本节省70％以上，并基本实现了废气零排放。

  “原先的轮胎式桥吊噪音大、污染重、能耗高。”许振超说，“我就想着能不能在动力上做点文章，把柴油动力改成电动力。”“油改电”说起来容易，但改造时却没有任何一个案例可以借鉴，项目涉及到吊车机械、电机、传动、控制等多个系统，往往是牵一发而动全身，改造难度之大可想而知。为了支持这个项目，青岛港集团还特地派了不少工程师组成专家团队协助许振超工作。

  “当时最大困难是如何解决电源同步的问题。”许振超说，“原来的设想是把电源模块安装在吊车上，结果发现当吊车前进时，电源线会干扰吊车的正常作业。”

  后来，许振超看到城市里的电车，灵机一动：“我们把电源模块独立出来，通过建设两条导轨，导轨里装上电线，电线下连接电源箱，再用软胶管将电源箱和吊车连接在一起，不就解决问题了吗？”这一方案经过项目组工程师的论证，很快投入了施工和试运行。“用柴油发动机吊装一个标准箱的成本是6元多。而用电，成本只有1元多。现在，新加坡港、鹿特丹港等世界大港都用上了我们这项革新成果。”许振超自豪地说，“这是我们装卸工人对世界港口发展做出的贡献。”

  今天的许振超，正在刻苦钻研，向实现自动“一钩净”和“一钩准”的构想迈进。许振超所选择的，是一个艰难的挑战，更是一次突破自己再攀高峰的奋斗。