11月18日，吉利熊猫在第六届中国（广州）国际汽车展览会上隆重面市，成为吉利汽车旗下另一个全新的子品牌————“全球鹰”品牌下的首款新车。20多天前，这款车获得2008“创意杭州”工业设计大赛的惟一金奖，得到以中国工程院院士潘云鹤领衔的专家评审组的最高评价。吉利熊猫从2100多件参赛作品中脱颖而出，足见其的确不同凡响。

  “全球鹰”新标识的启用，昭示着以“低价取胜”的吉利正在向“技术领先”的新阶段迈进；而以吉利熊猫为代表的一批新车陆续上市，更说明吉利的产品和技术研发能力有了长足的进步。

（一）

  在第一辆吉利车下线的吉利临海生产基地，记者看到，昔日生产豪情车的生产线已焕然一新，一辆辆外形圆润精巧、有些卡通韵味的熊猫车从生产线上“欢快”地行驶过来。

  两年前记者来吉利采访时，吉利的主打产品还是豪情、美日、优利欧；如今，豪情等“老三样”已基本退出市场，取而代之的是代表了目前吉利造车水平的自由舰、金刚、远景“新三样”。而最新上市的熊猫，已经是两年来吉利推出的第三代产品了。

  以如此速度实现产品的更新换代，对于只有10余年造车历史的吉利来说实属不易。吉利控股集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全介绍，通过自身的不断摸索和积极努力，并与意大利乔治雅罗等多家国际知名汽车设计公司，以及国内的院校和研究院所进行广泛交流和合作，吉利的自主创新能力不断提高，目前已具备开发整车的能力。

  在吉利汽车研究院的展厅，记者看到了吉利近两年研发的多款新车。这些车的设计和造型都不是已有产品的简单重复或是外观的变化，而是体现了汽车设计的最新理念和安全环保节能趋势，覆盖了目前车市主流车型，有高技术、混合动力的，也有经典车型的，有中高档的，也有经济型的，有即将量产的，也有一流的概念车，有轿车，也有SUV、MPV,还有亚洲方程式赛车，即使是现有的自由舰、金刚、远景等系列，也被赋予新的内涵或外观，如搭载4AT变速箱的自由舰，吉利金刚两厢，远景油气混合车和远景两厢等。在这些车中，近段时间受到媒体普遍好评的GT概念跑车尤其抢眼，其低矮的车身、厚重的腰线、流畅的动感，既有国际流行跑车的特点，又融入了中国脸谱元素。置身在这些充满现代美感的靓车中，让记者感到吉利的进步真不小。

  据介绍，今后吉利每年可以推出4款至5款整车产品，到2015年，吉利汽车将拥有包括电动及混合动力与清洁燃料汽车在内的全系列产品，共可衍生出40 多款整车。“为什么要开发这么多的车型？因为我们研究了国际汽车巨头发展的历史，吉利要实现到2015年销售200万辆汽车的目标，就必须开发出40多款车型作为支撑。”赵福全说。

（二）

  时隔几年重访吉利汽车研究院，记者有面貌一新的感觉。不仅研究院的面积扩大了，建筑增多了，环境更漂亮了，而且从管理层到科研骨干多了许多新面孔，一大批青年才俊充实到吉利的研发队伍中。

  吉利汽车研究院总工程师杨志安对记者说，“你看到的还只是外在的变化，更深刻的变化是吉利研发体系更加完备了，研发能力大大提高了。”赵福全介绍说，过去的吉利拥有多个汽车研究院，各个生产基地也有部分研发能力，虽然各具特色，但没有体系，不成规模，而且由于各研发队伍使用不同的技术语言，很多时候公司内部的技术沟通甚至都需要进行“翻译”。“这种各自为战的状况，导致开发和管理的职能比较混乱。一个生产基地只有30多名开发人员，连一款车的研发力量都不够，何谈真正的研发能力？”

  于是，从2006年底开始，吉利对全集团的研发队伍进行调整组合，重新布局。在集团层面，成立了集团产品战略委员会、产品项目指导委员会和技术部，分别负责集团技术研发的战略决策和集团技术工作的组织与管理；本着“科学合理、高效明确”的原则重新构建了吉利汽车研究院的组织机构，将原分散在各制造公司的研发人员成建制划转到研究院，纳入统一的管理模式；加强了研发管理，确立了从项目立项、启动、预算、节点更改到项目关闭等研发流程，制定了完善的项目管理制度和流程管理办法。

  在这个研发体系中，各层次职责明晰，主要的研发力量形成了“拳头”，承担了产品和技术创新的主要职责，资源共享，协同作战，大大提高了研发效率。而生产基地的技术部门专注于在线产品的质量提高和工艺改进。在临海基地熊猫汽车总装生产车间，记者看到一个“吉利人发明”展板，展示的项目是催化与前排连接的改进，过去是由两人操作，通过一线员工建议改为一人操作，效果是整车质量提高，且能每年节约人力成本2.76万元。

  在业内以低成本控制著称的吉利在研发投入上却从不吝啬。近3年来，吉利每年都要拿出销售收入的6％—8％投入研发，斥巨资进行技术改造和硬件设施建设。先后投资数亿元引进激光扫描仪、振动噪声仪、计算机辅助设计系统等先进的仪器和软件，建设了造型室、排放实验室、燃油蒸发密闭实验室、快速成型中心、材料高低温老化试验室等一批试验设施。

（三）

  在集团的技术体系整合完成之后，承担研发重任的汽车研究院不断壮大，已由2007年初的350人增加到目前的1100多人，按照整体跟随、重点突破、全面领先的技术领先战略，全力打造通用化和标准化的技术平台，实现研发能力的整体提升。

  赵福全介绍，吉利目前已建立了经济型轿车、基本型轿车、中级轿车、高档轿车和轻型卡车等5个技术平台。每个技术平台以通用的底盘为基础，拥有相同的前后悬架方式和重要车身结构。在同一个技术平台下，通过采取不同的关键尺寸和动力配置，就可构建形成15个产品平台，每个产品平台再通过不同车厢形式、车门形式、座椅形式等，衍生出40余款车型。

  技术平台的规划和建设，使产品与产品之间、新老产品之间可以保持较高的通用化程度，使新车开发速度大大提高。以车内锁为例，原来吉利每一款车型上的车内锁配备都不同，这样从开发设计，到模具制造，再到测试，不仅耗费精力和时间，而且还容易出质量问题。运用技术平台的开发模式后，只需开发一款车内锁就可以同时用于同一平台上的不同车型，不仅可以提高研发效率，还可降低采购成本和出现质量问题的概率。

  一支富有创新精神的研发队伍，一套日益完备的研发机制，使吉利在自主创新的道路上收获了一个又一个亮点：自主开发的4G18CVVT发动机，升功率达到57.2kW,被业内人士认为达到“世界先进，中国领先”水平；自主研发的Z系列自动变速器，填补了国内汽车领域的空白，获2006年度中国汽车行业科技进步惟一的一等奖；自主研发的EPS,开创了国内汽车电子智能助力转向系统的先河；同时在BMBS爆胎安全控制技术、电子等平衡技术、新能源汽车等高新技术应用方面也取得重大突破。吉利先后被评定为“国家级企业技术中心”、“省级高新技术研究开发中心”、“创新型企业试点单位”，获得各种专利500项，其中发明专利42项，正在申请的专利有近千项。