记者生活在巴蜀地区，上中学的时候也曾坐过从市区开往郊区的中巴车，那并不是什么愉快的回忆。锈迹斑斑的车身，大嗓门的售票员。招手即停倒是方便，只是停下来售票员会问我要去什么地方，一听说是去学校，车费2元，她便不耐烦地摆着手，不让我上车。如果赶上比较好说话的售票员，能够坐上车，也得闻着浓浓的汽油味，坐着破了洞的座椅垫子，有时还得坐在司机背后的引擎盖上。车开起来晃晃悠悠的，好像一个喘着粗气的病人。其实，从家里到学校大约15分钟车程，2元的票价对13年前的学生来说并不轻松。不过那个时候，只要能够坐上车，能够到达目的地，就觉得很庆幸了，票价、服务或者舒适与否，完全不在考虑的范畴。

  同是开往郊区的线路，这次在成都坐车的感觉则完全不一样。首先车型就大不相同。305路、316路、80路的车站里，停着一溜儿的大公共汽车，宽大的车身，前后气动门，整齐的塑胶椅子，其中约40％是空调车。全部车型都使用压缩天然气，省油节能，绿色环保。316线路的车站角落里停着一辆黄色的旧中巴车。没进行公交化改造之前，线路上跑的就是这种车。跟它旁边的公交车一对比，13年的变化不言自明。

  票价也变了。这三路车的线路长20公里到30公里不等，车程在一个半小时到两小时之间，票价基本都是普通车2元，空调车3元，只有305线路由于是跟民营企业合作，票价略贵。80路还能享受市区的优惠政策，刷卡成人5折，学生2折，使用次数卡两小时之内免费换乘。跟车程相比，这样的票价真不算贵。怪不得在十陵镇成都大学的校门口，80路车座无虚席，一辆接一辆地发车。

  服务质量也提高了。司机穿着蓝色的制服，会对上车的人微笑点头，有问必答，316路上的售票员一直站在车厢里为乘客报站，尽管她面前就有不少空座。有乘客拎着大包的行李上车，她还热情主动帮着提一下。

  还有一个情理之中、意料之外的变化，就是车窗外的风景。一天中跑了东、西、北3条线路，在地图上看，都是从繁华到偏僻的三段路程。可实际上并没有这样的感觉，反倒有坐着车看风景的享受。沿线道路宽阔，建筑现代，新建的小区、公司总部一个接着一个，显而易见，新兴的城区已经在这些地方发展起来。城乡区别在很多地方已经不那么明显了。2007年6月，成都和重庆被批准设立全国统筹城乡综合配套改革试验区，全面推进各个领域的体制机制改革。相信统筹城乡发展的体制机制将会更快建立起来，城乡经济社会的发展也将更加协调。

  采访结束后我一直在想，每天都坐公交车出行，大部分人对公交事业的变化几乎是习以为常了。如果不是这次采访，我也不会回顾和思考现在坐车和过去有什么不同。同样，改革开放30年，对寻常百姓来说，许多变化都只是生活中的点点滴滴，我们已经习以为常。但是，正是这些点滴的日积月累，让我们的生活发生了巨大的变化。改革开放的成果，我们已经在生活中共同分享。