改革开放以来，中国的经济发展突飞猛进，城市化进程不断加快。城市公共交通的发展一度跟不上城市扩大的步伐，30年间，“谁来办公交”经历了数个答案。在答案的变化中，公交事业不断发展，人民群众受益多。

  8点10分，丁义发动汽车，我们出发了。窗外越来越大的雨打开了丁义的回忆，“现在可不怕下雨了。以前一到下雨天，司机乘客都犯愁。你见过在公交车里打雨伞，穿雨披的吗？”

  他说的是上个世纪70年代末的事情了。1978年10月，19岁的丁义从驾校毕业，进入成都市公共汽车公司，成为6路车的司机。“开的是常州牌的小面包车，座椅是木头的，硬邦邦的，坐久了硌得一身都疼。”回想起当初的艰苦，丁义轻轻摇了摇头，“更糟糕的是车窗玻璃老摇不上去，夏天晒得司机左胳膊黑，售票员右胳膊黑。赶上一下雨，车里车外都是水，乘客在车里也得撑着伞，穿着雨披！”

  工作条件虽然不太好，但丁义还是干得很开心。“一个月能挣24块钱呢！”他乐呵呵地说。这在当时可不是小数目了，要知道，那时候一碗2两的炸酱面才卖8分钱。1978年，整个成都市一共才30多条线路，100多辆车。能开上公交车，是一件挺光荣的事情，“就跟今天的白领差不多。”

  这种情况一直持续到上世80年代后期，成都市一环路逐渐形成，城区面积扩大到28平方公里。“城市变大了，路程也变远了，可那时候不要说私家车，就是有辆凤凰、永久的自行车，就跟现在有辆宝马一样。所以人们除了走路，就只能挤公交车。”丁义笑着回忆，“那时已经换了‘成都’牌76款客车，12米长，可还是经常听见有人喊，不要挤了不要挤了，再挤就成相片了！”

  乘车挤，线路少，等车时间长，这些问题不只是在成都，在全国的公交行业都普遍存在。1988年，国家出台政策，鼓励社会力量办公交，并允许公交公司实行承包制，提高员工积极性。成都市也出台了相关措施，鼓励承包。丁义记得很清楚，“100块钱可以提4元，超过100块钱可以提10元，一个月下来能提不少钱呢！”水涨船高，1992年丁义的工资也涨到了110元。

  90年代以后，成都的行政区划不断扩展，越来越大。1999年，成都市三环路形成，市区面积扩大为193平方公里。2001年，外环高速公路以内的面积达到598平方公里。当时公交公司只有2500多辆车，130多条线路。相比之下，公交力量显得有些薄弱。

  2003年，党的十六届三中全会通过《中共中央关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》，允许非公有资本进入法律法规未禁入的基础设施、公用事业及其他行业和领域。为解决公交力量薄弱的问题，成都将公交线路打包拍卖，面向国有资本、民营资本，公开出让。

  “民营资本和国有资本共同竞争，在不增加政府投资的情况下，扩大了成都公交的线路覆盖面，部分解决了群众出行难的问题。”成都市交通委员会公共交通客运管理处副处长何利洛总结说，“现在国家又逐步加大了对国有公交的支持，光今年就准备拨给市公交集团1.5亿元用于收购民营公交。”

  2002年，丁义因为技术过硬，被调到了新开通的305路线路上，专跑金沙车站至郫县。郫县是成都的“后花园”，离市区不到20公里。但在305路开通之前，公交车只能开到四川工业学院，离郫县还隔着一个红星镇，从工业学院到郫县就只能坐民营公司的中巴车了。“票价5元，半个小时一班，又贵又不方便。305路票价3元，5到10分钟一班，方便多了。”丁义很自豪地说，“你不知道，线路刚开通的时候，群众高兴得挂横幅欢迎我们呢！” 

  穿着新制服，开着新车子，丁义感觉自己的生活就像手中的305路车，从最早的“城市之舟”，到20多万元的“成都”牌空调车，到现在40多万元的高档空调车，越来越好了。“2007年，集团调整了工资结构，将工资与安全行驶里程、服务质量、运载人次挂钩。我已经安全驾驶20多万公里，可以拿到780元的最高级别，驾驶员还能拿780元的岗位工资，再加上杂七杂八的，一个月能拿2200多元，在成都算是中等偏上的水平了。”