1992年10月全线开工，1996年9月1日通车运营的京九铁路，北起北京，南至深圳，连接香港九龙，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤9省（市）108个市县，正线全长2398公里，辐射人口约2亿人，是中国铁路史上一次建成线路最长的工程项目。

  时光飞逝，12年过去了。京九铁路显示了对区域经济社会发展强劲拉动和促进作用，为实施中部崛起战略提供了可靠的运力保障。

大京九是大通道：缓解了我国南北运输紧张状况

  京九铁路建成前，我国南北方向主要有京沪、京广和焦柳三条铁路，铁路运输能力全面紧张，极大地限制了南北客货运输。京九铁路建成后，使我国铁路网南北客货运输能力大幅度增加。数据显示，1997年至2006年，京九铁路旅客发送量、周转量分别年均递增14.3％和17.5％，货物发送量、周转量分别年均递增27.3％和12.0％。截至2006年，京九铁路累计完成旅客发送量3.68亿人次，货运量2.46亿吨。目前，京九铁路的旅客列车时速已经达到160公里，货物列车时速达到120公里，2007年完成的运量达到通车时的5.5倍。

  京九铁路不但有效缓解了铁路南北通道运输能力紧张局面，还增加了铁路网整体运输保障能力。1998年，湖南、湖北等省发生特大洪灾期间，京广铁路受阻，湖南境内有76列客车经京九等铁路绕行。2001年6月中旬，华南地区连日暴雨造成京广铁路湖南境内上行线中断，广州站部分列车改行京九铁路。今年初，突如其来的雨雪冰冻灾害导致京广铁路南段停电，铁道部运用京九铁路组织迂回分流运输，为疏导滞留旅客发挥了重要作用。

大京九是发动机：促进了沿线经济社会快速发展

  京九铁路以其强大的辐射带动力，使沿线地区经济结构大变化，投资规模不断扩大，经济实力迅速增强，人民生活质量得到改善、生活水平大幅度提高，催生了一个新的南北经济增长带。

  2005年，京九铁路沿线地区GDP规模为12408亿元，占全国总量的6.8％，比1995年增长了2.12倍，超过了全国同期经济增长速度。同时，京九铁路有力促进了沿线地区产业结构的调整。沿线地区的三次产业结构，由1995年的33.19:39.61:27.20,演变为2005年的16.6:49.61:33.79。京九铁路使沿线诸多城市成为区域经济发展的重要增长点。京九铁路建成后，沿线地区通过京九铁路运输的农业生产物资和农产品，运输距离缩短，中间环节减少，运输费用降低。据统计，自1996年至2005年，京九铁路江西段主要地区粮食发送量为447.7万吨，可节省运费1亿元以上，促进了沿线农业总产出的快速增长。

  京九铁路不仅直接和间接地降低了沿线地区农业生产成本，为沿线农民群众带来了实惠，也为沿线农村富余劳动力外出务工提供了极大便利，使贫困地区大规模人口流动得以实现，取得了巨大的社会效益和经济效益。这条铁路上有着“农民工火车站”之称的安徽阜阳火车站，其吸引农村外出务工人数在10年间增长了8倍，达到近200万人。

大京九是和谐路：发挥了省地节能环保的重要作用

  京九铁路凸显了铁路占地少、能耗低、污染小、环保好的比较优势，对促进沿线地区经济社会可持续发展产生了积极的影响。

  据相关研究报告，与公路相比铁路可大幅度减少环境外部成本。从京九铁路开通计算至2005年，铁路环境外部成本为300.71亿元，仅为同等情况下公路运输外部成本的28.8％。

  京九铁路强化环境监控，最大限度减少了环境污染。通车运营以来，沿线污水处理设施及锅炉除尘脱硫装置正常运转，污水及废气污染物经处理后达标排放，符合区域环保总量控制的要求。1997年2月，全国绿化委员会第16次全体会议决定建设“京九绿色长廊”工程。12年来，铁路部门在京九铁路沿线大力开展绿色长廊建设，净化了空气、过滤了粉尘、降低了噪声、美化了路容，形成综合绿色防护体系。截至目前，京九铁路沿线绿化率已经达到90％以上，总投资超过2亿元，铁路地界内绿化换算面积约5000公顷，达到绿色长廊预定指标。

  今年8月6日，京九铁路开始了总投资达100亿元的电气化改造工程，预计2010年竣工。届时，不仅运输能力将提高近30％，并为我国中东部地区电气化铁路联网成片，开行双层集装箱列车提供条件，而且电力牵引机车可以提高能源利用率，实现污染物的零排放，最大限度减少环境污染。