上世纪60年代末，法国铁路运输面临严峻的挑战。在航空和公路运输崛起的双重夹击下，大幅度提高列车运行速度成了铁路在竞争中取胜的惟一出路。法国第一辆高速列车于1972年出厂。此后，法国迎来了“高铁时代”。目前，法国已形成一个贯穿东西南北的高速铁路网，大大拉近了法国至卢森堡、德国、瑞士和意大利的时空距离。

法国高铁 速度占优

  日本、法国、德国是当今世界高速铁路技术发展的三强，然而，三国的高铁各有短长。德国城际快车技术传动部分较为先进，日本是高速铁路的先驱，运营经验和管理比较成熟，而且新干线列车采用动力分散方式也不会造成动力浪费。法国的高铁有什么突出的优势呢？其中的优势之一则是法国高速列车的运营和试验速度更快。

  虽然日本、法国、德国先后都掌握了时速300公里的技术，但是，法国高铁列车的速度最快，而且历史最久。1964年开通的东京至大阪的高速铁路时速为210公里，巴黎—里昂高铁的最高时速260公里，大西洋线高速列车时速达300公里，目前的运营速度达到世界最高的320公里。

  在试验列车的速度方面，法国也屡创新高，令人刮目相看。1972年，法国高速列车创下时速318公里的纪录；在1981年2月的试车中，又创下时速380公里的新纪录；1990年5月18日，新纪录又再次改写，创出了515.3公里的时速；2007年4月3日，574.8 公里时速的行驶纪录令世界震惊。

  纪录的不断刷新为法国在国际高速列车市场上与日本川崎重工、德国西门子、加拿大庞巴迪以及德国的磁悬浮列车的竞争中奠定良好的基础。如今，高速列车技术已经输往美国、澳大利亚、韩国、西班牙等国，成为法国对外出口的一个重要项目，创收了大量外汇。

技术成熟 运行安全

  目前，高速铁路的基础建设、机车车辆与运营系统技术较为成熟。为此，法国阿尔斯通的高速列车自研发之初已考虑系统的整合问题，成功地在近十个国家新建和原有的不同基础设施、不同信号系统的条件下适应运行。1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后，确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。

  阿尔斯通公司在开发高速列车时，技术前后连贯，每一代新列车都充分继承了上一代列车的优点，以确保列车运行的可靠性。列车采用铰接式车体，相连的两节车厢以半刚性横向机械连接，使列车形成一个整体，没有车厢间的冲撞，在恶性运行情况下（如脱轨）也可避免列车解体。这种结构减少了30％的转向架数量，提高了列车的舒适度和安全性能，减少了车内噪音，降低了能耗和保养维护费用。此外，列车的防护设备也有了新改进，最新一代列车在车头上安装的防护设备可以吸收6MJ以上的能量。列车底盘在遇到紧急情况时能自动下降，降低重心，紧贴地面。列车车型也多样化，可长可短，既有单层，也有双层。

高铁开通 效益明显

  高速铁路在客运市场具有明显的优势：速度快，安全可靠，能耗低，污染小，经济实惠，运载量又大。法国国营铁路公司前总裁路易·加卢瓦曾表示，“如果没有高铁，公司就不会有立足之地。”

  其实，高铁的受益者不仅仅是旅客，更重要的是，高铁犹如穿梭在各大城市的“大公交”，串起了一个“经济圈”，盘活了沿线地区乃至整个法国经济社会的发展。

  高速铁路通车后，城市群间的时空距离大大缩短，巴黎邻近的各大城市变成了巴黎的“郊区”，为法国各地区带来大量的人流、物流、信息流，对运输、房产、旅游、就业等方方面面产生直接的影响。一些企业为了节约办公成本而迁到外地，促进了各地经济的均衡发展和就业。便捷的交通也为吸引外资创造了有利条件，沿线各地可以更好地发挥优势，形成各具特色的板块经济。

  以小时而非以里程计算旅程的高铁也改变着百姓的生活。不少家庭从房价、物价昂贵的巴黎“撤退”，到周边宁静安逸的小城市居住。晚上住在外地、白天在巴黎上班的法国人已越来越多。如今，高铁在法国和欧洲国家年客运量达1亿人次。

  高铁缩短了跨省跨国的出行时间，吸引了周边国家的游客纷纷来法国旅游度假，提升了旅游行业的收入，使法国旅游业长盛不衰。高铁也对巴黎房价的蹿升起到了抑制作用，同时也推高了沿线地区的房价。自2000年法国国营铁路公司决定兴建东线高铁以来，沿线梅斯、斯特拉斯堡和南锡的房价分别上涨了58％、66％和89％。

  为了吸引旅客，法国国营铁路公司采取了“票价能够为广大旅客所接受”的策略，而且售票方式十分灵活。旅客可以提前几个月预订车票，订得越早价格越便宜，可以在网上订购，也可以在售票机上购票。购买周末的往返票，可以享受优惠。如果周五出发，下周一返回，优惠幅度更大。火车票还有固定车次票、多日票和通票。固定车次票也有优惠，但不得退票和更换车次。购多日票的旅客一旦错过当次车，只要下班列车有座，就可以在售票处办理转签后登车。联票制更能方便旅游者安排行程和乘车计划。

迎接未来 抢占市场

  国际铁路联盟负责高速列车领域的巴龙先生去年曾预测，“今后20年，全球高速列车的需求量为6000辆，这将是一个总价值达1500亿—2000亿欧元的巨大市场”。该联盟估计，全球已在运行的时速高于250公里的高速铁路为8000多公里，在建高速铁路为6600公里，另有15930公里正在规划之中。2025年，全球高速铁路总长将达到31000公里。

  面对巨大市场潜力，阿尔斯通公司加紧开发新型列车，力图占领高铁技术的制高点。阿尔斯通公司今年2月推出了主要针对海外市场的第四代“自动高速列车”（AGV），计划在进一步测试后于2009年投放市场，开始替换法国国营铁路公司的第一代高速列车。AGV时速达350公里，每节车厢底部都装有发动机，并首次采用铰连技术与发动机分置技术，比同类高速列车的能耗节省15％。同时，座位更加宽敞舒适，灯光可以调节，并安装旅客需要的电源插座、电话、互联网等，更加人性化，使车厢真正成为“旅客之家”。文／陈志萱