汶川大地震给成都铁路局绵阳工务段管内线路造成严重破坏，管内宝成、广岳、德天3条铁路运输中断。危急关头，绵阳工务段党委带领广大干部职工奋起抗震救灾，以最快速度打通宝成铁路，使其成为一条震不垮的“生命大通道”。

  绵阳工务段党委在震后第一时间召开紧急会议，成立了段抗震救灾指挥部。为尽快摸清灾情，指挥部发布震后第一个指令：全面检查线桥灾情、职工及家属伤亡等情况。要求全段各级党团组织、全体党团员冲锋在前，发挥先锋模范作用，并迅速组建12支党员突击队。地震10分钟后，在余震不断、落石飞滚、房屋倒塌的情况下，段党委班子成员按照分工，赶赴受灾最严重的山区地段检查设备、组织抢险。各车间党支部迅速发挥战斗堡垒作用，全段12个车间、94个工区、2200余名干部职工迅速行动，徒步检查了676公里铁路线。

  宝成铁路设施遭损毁、变形、扭曲共计1750处，其中重大灾情68处。提前一分钟抢通，就可能多挽救一条生命，抗震救灾物资就可能早一分钟到达。因此，打通宝成铁路成为摆在绵阳工务段党委面前的一项艰巨任务。

  “宝成铁路540公里处上下行线两座小桥两端路基发生严重变形，危及行车安全。”段长刘广汉接到报告后，立即赶到现场检查灾情，组织人员投入抢险。正在区间检查设备的段党委副书记、纪委书记吴贵廷，也迅速带领一同检查的机关干部赶到现场。段党委书记洪骏声赶到江油线路车间后，马上与车间干部一同步行到受灾最严重的江油站场、江油至三合场、三合场至彰明区间检查受灾情况。段工会主席周建保、副段长张洁、副段长苏金志也分别赶到厚坝、竹园坝、广元车间组织抢险。在德天铁路上，段长助理曾勇深入到德天支线查看灾情。在广岳铁路上，副段长许兴伍组织千余职工进入受灾最为严重的地段进行抢险。

  抢通宝成铁路的关键工程是金龟岩大桥。地震引发宝成铁路清江河金龟塘段山体滑坡，200多立方米的落石砸向位于宝成铁路下行线423公里30米处的金龟岩铁路大桥，一块110多立方米的巨石致使12号桥墩桥台发生裂纹，桥梁横向移位300毫米，宝成铁路下行线行车中断，上行线也受到影响。

  按照铁道部领导的指示，广大参战人员克服重重困难，经过连续82个小时的奋战，至5月16日零时，完成金龟岩大桥轨道支座更换工作，重新铺设了钢轨。16日凌晨2时45分，开通了宝成铁路下行线罗妙真至斑竹园区间，宝成铁路绵阳工务段管内双线全部恢复通车。至此，宝成铁路四川境内双线贯通，“生命大通道”成功打通。

  与此同时，德天铁路、广岳铁路的抢修工作也在紧张进行。5月16日12时，德天铁路绵竹到汉旺区间开通，德天铁路全线恢复行车。5月13日，广岳铁路广汉至什邡、什邡至永兴区间相继开通。

  强烈地震引发次生灾害，绵阳市北川县唐家山堰塞湖水位不断上升，威胁着涪江上2座特大铁路桥安全。5月26日晚，在绵阳工务段破损的机关大楼三楼上，段党委一班人会同专家和专业技术人员连夜制定唐家山堰塞湖应急方案和涪江大桥抢险加固方案。他们组织1200多名干部职工冲上一线，出动载重汽车15台、挖掘机4台、装载机2台、打桩机2台、轨道车4台，加班加点，昼夜施工，对受堰塞湖泄洪威胁的涪江大桥9个桥墩和2个桥台、护坡等关键部位进行加固处理。6月2日22时，涪江大桥紧急加固处理任务提前完成，6月10日唐家山堰塞湖顺利泄洪，“生命大通道”在汹涌洪水的冲击下坚如磐石。本报记者 李江天 通讯员 金 声