在长江三角洲冲积平原上，太仓与崇明岛隔江相望，东北靠长江，东南连上海，西南通昆山，西北接常熟。

  驱车行驶在太仓港，T字形码头蜿蜒，大型岸吊气势冲天，集装箱堆积相连，石化企业、电力企业、造纸企业星罗棋布，宽阔的通港公路四通八达，新港城中心区塔吊林立。一幅幅斑斓的“图画”共同昭示，一座现代化港口工业城市和离上海最近的滨江卫星城市已经展开双翼昂首起飞，正加速向集装箱吞吐量超300万标箱、货物吞吐量超亿吨的集装箱干线港和江苏第一外贸大港的目标迈进。

  跳出太仓看太仓港。太仓港不仅是太仓的，更是江苏的、长江经济带的，是长三角经济持续发展的“绿色”通道

  太仓，因春秋时期吴王在此设立粮仓而得名，又因郑和七下西洋起锚太仓而声名远播。

  太仓港拥有长江岸线38.8公里，其中优良深水岸线25.7公里，码头前沿水深一直处于—12米线以上，具有与上海外高桥港区相同的通航条件。长江口深水航道三期工程整治结束后，可满足第四代集装箱船全天候，第五、六代集装箱船乘潮通航的需求。太仓港的建港条件“江苏仅有，中国难得，世界少有”。

  改革开放以来，长江三角洲开放型经济快速发展，上海国际航运中心的建设功不可没。然而，随着“长三角”经济的迅猛发展，上海港加上宁波港集装箱吞吐能力与江浙沪集装箱运输量相比，存在严重缺口。为此，国家提出建设以上海为中心，江苏、浙江为两翼的上海国际航运中心，同时将太仓港定位为集装箱干线港，以确保长三角地区经济的健康、快速发展。

  事实上，早在1992年太仓就提出了“以港兴市”的发展战略，成立港口开发区，开始开发建设太仓港。2007年，按照省委、省政府的要求，太仓又提出在沿江地区建成一个集装箱运输量超300万标箱、吞吐量超亿吨的“江苏第一外贸大港”，建成一个高起点承接国际产业转移、产业高度化、企业集聚化、资源利用集约化的先进制造业产业带，建成一座50平方公里、20万人口、生态环境良好的滨江新城的目标。

  近几年，太仓港的迅速发展令人瞩目。2006年太仓港集装箱吞吐量突破了60万标箱，同比增长139％；货物吞吐量完成2251万吨，同比增长49％；完成投资13.4亿元，同比增长超过163％。2007年，太仓港集装箱吞吐量更是突破100万标箱，货物吞吐量超过3000万吨，投资总量超过25亿元。5年来，太仓港各项经济指标呈几何级数增长，港口货物吞吐量增长近7倍，集装箱吞吐量增长20多倍。

  据太仓港管委会负责人介绍，2008年1至5月，太仓港货物吞吐量达1421.33万吨，同比增长20％，其中集装箱吞吐量达53.1万标箱，同比增长60％。从5月份来看，在煤炭等大宗散货和内贸集装箱货物的强力带动下，单月货物吞吐量首次突破300万吨大关，达到316.14万吨，创造历史新纪录，同比增长38％；在华南华北内贸航线和长江内支线的大力推动下，单月集装箱吞吐量首次突破13万标箱，达到13.08万标箱，刷新历史纪录，同比增长89％。

  跳出港口看太仓港。太仓港是企业利润挖潜的重要载体，是优化区域投资环境、提升区域竞争力的重要资源

  “港口是对外开放、发展外向型经济的重要基础设施。港口与城市融为一体，共同服务于周边城市和腹地，推动走向国内外市场。港口和港口经济规模越大、现代化水平越高、功能越强、服务越全，对区域经济发展的拉动作用就越大。”相关专家向记者指出。

  进入“十一五”以来，太仓港加大基础设施建设投入，2006年完成投资13.4亿元，同比增长163％；2007年上半年完成投资9.69亿元，同比增长162％。截至目前，太仓港已建成生产性泊位32个，其中万吨级以上泊位16个，设计吞吐能力4600万吨，集装箱吞吐能力235万标箱。集装箱码头现已建成二期工程，拥有桥吊13台、场地龙门吊38台，集装箱码头规模和作业能力已经暂居江苏第一，集装箱大港已初露端倪。

  同时，太仓港集疏运体系日趋完善，建成了比较完善的集疏运网络，苏锡常地区货物只要一个小时左右车程就可直达港口，通过水水中转货物可直达长江上游所有港口。太仓港还开通了连接苏州高新技术开发区、苏州工业园区和昆山出口加工区的绿色通道，保障港口货物快进快出。

  依托太仓港的种种优势，太仓先后引进了中远集团、香港现代货箱码头有限公司、宁波港集团有限公司等码头企业，整体推进太仓港码头集装箱泊位、化工泊位、散杂货泊位建设，推进临江产业、现代物流和新港城加快建设。

  优越的港口条件吸引中远、中海、中外运、CMA—CGM、阳明、韩进、KLINE物流等境内外大型船公司在太仓港开展运输业务，一批大型货代公司进驻太仓港开展揽货业务，苏州佳能、明基电子、罗技电子、好孩子、捷安特等一批大型企业改变物流模式，在太仓港进出口货物。

  港区围绕石油化工、轻工造纸、电力能源、先进制造业、现代物流临江五大主导产业，切实加大了招商引资和项目建设力度，做大企业规模，努力培育一批年销售超10亿元、超30亿元的规模型企业，鼓励玖龙、中集等一批企业开足马力，扩大产能，为港口发展稳步增加货源。

  为进一步加大太仓港的建设规模，港区提供全方位服务，促进万方码头和阳鸿码头等一批码头项目加快建设；推进保税物流中心的报批和建设，逐步完善功能，积极引进国内外知名物流企业进驻经营，推进太仓港保税物流中心、钢材市场、塑化市场、木材市场和百货市场等现代物流企业加快发展；启动建设新港城启动区10幢大楼和“两纵三横”的框架道路等设施，投资3.5亿多元建成300万平方米绿地，进一步完善配套功能，增强太仓港综合竞争实力。

  在不到两年的时间内，太仓港新开航线40条，其中外贸航线3条，航线总数达到57条，集装箱航班已达到平均每月800多个班次，初步形成了内贸枢纽港、江海中转港，并建立了洋山外贸集装箱直达快速通道，开通了太仓至日本下关的客运航线。

  2008年3月1日，苏州海关与太仓港正式签署《苏州—太仓港“区港联动”快速通关合作备忘录》，苏州海关辖区昆山、常熟、太仓、吴江、吴中和高新区六个直通式监管点，昆山、高新区、常熟、吴江、吴中五个出口加工区和苏高新保税物流中心（B型）全部与太仓港区实现无缝对接。至此，太仓口岸“区港联动、海陆联运”快速通关模式全面启动，出海口将延伸至苏州地区企业的家门口。

  苏州工业园友达光电公司负责人说，公司走台湾航线的货物原来通过转关形式运输，需要向苏州工业园区海关和上海海关两次报关，而试用“区港联动”快速通关模式后，只需向属地工业园区海关一次报关，办理完所有通关手续后直接从太仓港出货，节省了一半的报关费用和时间。

  跳出时空看太仓港。太仓港是上海国际航运中心的重要组成部分，是长三角货物海进江中转运输体系的重要节点

  2008年5月26日上午，太仓港集装箱三期工程开工，太仓国际集装箱码头机械轰鸣，礼花绽放。太仓港集装箱三期工程总投资30.14亿元，由9、10、13、14号四个5万吨级泊位组成，水工结构按10万吨级设计。其中9、10号泊位建于二期工程上游，13、14号泊位建于一期工程下游。泊位总长度1309米，年设计通过能力200万标箱，作业区总面积108万平方米。

  太仓港建设发展史又增添了光辉的一页，集装箱三期工程的开工，必将对太仓港迅速崛起产生重大而深远的影响。

  随着长三角和长江经济带的发展，太仓港前景更加广阔。有关专家通过比较各种运输组织方式所产生的网络总费用，分析各节点在集装箱运输网络中的分工，对江苏及长江沿线地区外贸、内贸集装箱生成量进行网络配流，预测2010年、2020年太仓港集装箱吞吐量分别为450万标箱、1800万标箱。

  “然而美景变为现实并不是一蹴而就的，太仓港的发展还有许多制约因素。”太仓港管委会有关负责人说，“按照经营规模，集装箱港口可以分为喂给港、支线港、干线港、枢纽港。从集装箱吞吐量和航线航班数量等主要指标来看，太仓港已经从喂给港跃升为重要的支线港。真正建成重要的集装箱支线港，太仓港要扮演好四个角色————扮演好江海中转港角色，扮演好洋山喂给港角色，扮演好内贸枢纽港角色，扮演好近洋枢纽港角色。”

  《太仓港总体规划》依据自身发展所处的历史阶段和腹地未来趋势指出：要成为上海国际航运中心的重要组成部分和长江三角洲地区铁矿石海进江中转运输体系的重要节点，以国际集装箱干线运输和外贸进口铁矿石转运为主，相应开展石油化工品中转贮运，并兼顾临港工业开发功能，远景规划建设泊位数172个、港口设计吞吐能力为2.82亿吨和2210万标箱。

  朝着新的方向，太仓港将按照“高起点规划、高标准建设、高层次发展”的总要求，抢抓机遇，开拓创新，进一步完善港口发展规划。据介绍，太仓港将进一步加快码头及配套设施建设，千方百计增辟航线航班，加快提升港口功能和规模，力争在2010年形成1.2亿吨、600万标箱的设计吞吐能力，实现货物吞吐量超1亿吨、集装箱吞吐量400万标箱的目标。

  太仓港管委会有关负责人告诉记者，明年太仓港将围绕“扩大合作、立足创新、打造优势”的工作方针，联合大型港口、船公司共同开发建设4至6个集装箱泊位，依托建设上的合作促进在经营上结成战略联盟，加快航线开辟和货源组织，力争突破远洋航线，形成近洋航线网络，全面建成内贸枢纽港、江海转运中心和太仓—洋山集装箱运输直达快速通道。

  未来一段时间内，太仓港将在苏州吴中区开展“无水港”建设试点基础上，将其全面推行到苏州工业园区、苏州高新区和昆山市，实现真正意义上的区港联动，确保今年完成集装箱吞吐量160万标箱、争取180万标箱，货物吞吐量3800万吨、争取4000万吨。

  600年前，郑和从太仓出发“下西洋”，以恢弘的气势拉开了15世纪世界大航海时代的序幕，创造了航海史上一次伟大的壮举。今天，太仓港欲再度起锚，向集装箱大港的目标阔步迈进。