四川特大地震发生以来，公路抢通成了抗震救灾最大的难点和焦点，救援力量早一刻进入，就意味着被困人员被救的希望多了一分。一条条通往灾区的公路成为“生命线”。

  15日21时30分传来消息：经过4000余名交通职工70多个小时的奋战，国道317线全线抢通。这一从成都经雅安、小金、马尔康、理县直达汶川的600多公里的“生命线”，成为第一条到达灾区震中汶川的公路通道。

  17日17时30分，国道213线都江堰至映秀段最后一处大的塌方区实现抢通，第一辆车已经通过，第二条通往重灾区的公路“生命线”正式打通。

  17日21时30分，国道213线松潘至茂县、省道302线黑水至茂县公路同时打通，这标志着此次地震中所有受灾县的公路交通全部打通。源源不断的救援力量和物资得以顺利进入灾区，全面进行搜索和救援。

  为了抢通“生命线”，人民子弟兵、交通系统工作人员一直奋战在抢通第一线。

  交通运输部新闻发言人何建中告诉记者，这次地震对公路的损毁非常严重，四川公路交通基础设施损失达115亿元。这些路都在山区，都是三级路，一面是岷江，一面是大山，发生地震以后，大量山体滑坡、泥石流、巨大的石块成了一个个巨大的障碍。同时，大量桥梁、隧道受损，修复起来非常困难。

  同时余震不断，极大地影响了公路抢通的顺利进行。地震发生后，仅5级以上的余震就有20次，6级以上的余震有3次，一方面加剧了公路的损毁程度，另一方面也阻碍了工程人员施工。

  何建中说，“最困难的是作业面受限制。这些三级路路面宽度只有8米左右，一边是山，一边是岷江，一次只能允许一个作业机械在现场作业，所以即使机械不停、人员不停，进展也比较慢，这是影响公路抢通最重要的原因。”

  在如此艰难的情况下，一条条“生命线”相继被打通。国道213线是离震中汶川最近的一条公路，被视作最关键的生命通道。

  都江堰到汶川有96公里的道路，其中有35.67公里遭到地震损坏，由于山体崩塌造成的大型滑坡202处，中型滑坡48处，小型滑坡75处，同时还有大型泥石流5处，中型泥石流11处，小型泥石流30处。在这段路上，有的桥梁已完全塌毁，有的路段路基完全垮掉了。

  四川省交通厅厅长高烽说，国道213线抢险遇到的最大一个问题，就是作业面受限。在部队和大型机具来到现场之后，因为作业面的限制，机具、人力只能等在一旁，有劲也使不上。时间就是生命，为了攻克这一难关，前线指挥部经过研究，提出了“多点推进、中间开花、两头夹击”的施工思路。他们首先在坍塌区打通一条通道，把机具和设备先运过去，这样既有一组机具直奔下一个作业面，又有一组机具与原来的机具形成两面夹击。于是，一个作业面就变成三个。同时，在一个坍塌区还没清理完成的时候，不断将机具和人员运向下一个坍塌区，“多点推进”最多的时候曾有几十个工作面同时作业。由省交通厅派出的工程技术人员通过徒步，到达各个塌方路段，因地制宜，组织当地原有的工程机械开展清理塌方泥石的作业，形成了“中间开花”的局面，到水路打通之后，“中间开花”的局面不断扩大，使得各个塌方区同时进行作业。

  高烽说，正是因为抢修213国道采取了正确措施和思路，所以才能在最短的时间内打通，“如果按照通常的办法，至少要几个月。”

  震后第二天，四川省路桥集团董事长孙云就接到一项艰巨的任务：与川高公司、武警某部、解放军某部配合，打通阿坝铝场到映秀镇的通道。这是都江堰至映秀道路最后一段，虽只有3公里，却是打通这条生命线的最后瓶颈。原有的213国道在此处已完全损毁，短期内没有修复的可能。专家们经过调研建议，利用水库和岷江开辟水上通道，恢复213国道，避开部分受阻路段。

  16日一早，孙云带着100多名公司骨干，开着公司最先进的10多台大型设备，分成两个工作面，全力推进，铲除路面沉积的淤泥。成都军区某工兵团紧随其后，进行路面平整，在共同努力下，213国道终于逐渐地显露了出来……

  尽管目前进入重灾区的“生命线”已经全部抢通，但“保通”将是一场持久战。因此，抢通队伍按照队伍不撤、设备不走、责任不变的要求，继续做好道路的保通工作。同时，交通运输部已协调全国交通系统，对四川进行增援，确保“生命线”畅通无阻。  左图 5月17日，道路被泥石流阻断，“铁军”战士心急如焚。从都江堰到汶川映秀镇，30多公里道路大多在高山峡谷之间，然而这是一条通往灾区的生命之线。为了灾区父老乡亲的生命，解放军、武警官兵，不顾山崩地裂，冒死开路，输送救灾大军，转移受灾群众……    新华社记者 王建民摄