秦皇岛港煤码头五期工程的七号翻车机作业区域，一整列C80型敞车在橘黄色定位车的牵引下缓缓驶入。

  当其中的3节车厢进入翻车机房后，列车停住。“咔嗒”一声，翻车机压车装置如巨大的机械手合拢，紧紧夹住敞车车厢两侧上下边沿。3个圆形巨轮同步旋转180度，敞车车厢两端的旋转车钩也一并旋转。大约10秒时间，3节车厢就翻个底朝天，乌黑的煤炭瞬间倾泻而出。翻车机平台地面下的长方形坑中，掀起一阵薄薄的黑雾，尚未向外弥漫就迅速消失了。巨轮再次反向旋转180度，将空敞车恢复原状。列车继续向前移动，接下来的三节车厢进入翻车机房，开始相同的作业步骤。

  看到如此壮观的卸煤场面，来自山西的李成和感慨万千，“变化实在太大啦，和25年前相比，简直就是天壤之别！”

  李成和对秦皇岛港有着一种特殊的感情。25年前，他作为山西的一名普通运输司机，参与了晋煤外运秦皇岛港的大会战。回忆起当时的情景，他记忆犹新。一辆载重为5吨的“解放”卡车从山西装上煤，在坑坑洼洼的公路上“爬行”，最快也需要2天才能到达秦皇岛港。且不说一路上跋山涉水、风餐露宿，单是到达煤码头后卸煤就是令老李师傅头疼的一件事。

  “山西各地的运煤车都风尘仆仆集中赶往秦皇岛港的煤码头，码头上车水马龙，热闹非凡。为了早点卸煤，运煤车排起了长长的队伍，一个车位一个车位向前挪，一等就要大半天。”李成和说，“现在码头上的现代化程度和高效率，我们当时是无法想象的！”

  走进秦皇岛港白色翻车机房，听不到震耳的机器声，看不到飞舞的煤粉尘。偌大的现场不见一个作业人员，30米外的翻车机房控制室内，一位工作人员聚精会神地注视着计算机屏幕，进行监控。

  一次作业循环，3节车厢240吨煤的卸车过程，1分50秒内全部完成。全自动的装卸系统大大提高了煤炭中转运输时间，如果去除在堆煤场的等候时间，煤炭从下火车经过传输带到装上轮船大约只需要10分钟。

  卸车能力的高低，直接影响着大秦铁路的运输效率。据了解，秦皇岛港已投产使用的煤码头五期工程，与大秦线相配套，卸车效率与能力大幅提升，作业环节无缝隙连接，有力提高铁路运输效率，确保大秦线畅通运行。

  约3小时后，这列C80型敞车完成翻卸，向柳村站方向驶去，再次回到大秦线上，开始下一轮煤炭运输。