和大家印象中那种严谨到有些刻板的德国人形象不同，柏林地铁的外表很有些“不务正业”。比如，他们结合地铁座椅鲜明的标识性色彩开发纪念品，与鞋帽行业跨界合作推出年票鞋，配合爆款剧集推出33年超长有效期的车票等。一系列操作，让柏林地铁向着网红、潮牌的方向一路狂奔。

1902年，柏林地铁正式投入运营，柏林成为继伦敦、布达佩斯、格拉斯哥和巴黎之后，世界上第五座拥有地铁的城市。

柏林地铁初始运营里程只有6公里，当年年末即扩建至11公里。可能是因为大家都对地铁这个新生事物感到新鲜，很想亲身体验一下，导致柏林地铁开通之初极为拥挤。为缓解这一情况，柏林地铁“被迫”将票价提高了3倍，却仍然挡不住人们的热情。有资料显示，运行第一年，该段地铁的客流量竟然达到了惊人的2000万人次。

如今，柏林地铁网已经日臻成熟，全城一共有9条地铁线、170多个站点，全长144公里，2017年年客运量已逾5亿人次。

柏林地铁虽然四通八达、运行良好，但自己的“命”却不太好，在过去百余年里没少经历磕磕绊绊。

19世纪末，为解决日益凸显的交通问题，同时出于对城市下水道的保护考虑，西门子牵头设计了一条大部分为高架铁路的地铁线。1913年，柏林地铁线大幅扩张，但由于技术限制，隧道挖掘断面宽度仅为2300毫米，只能使用小断面车辆。

后来，第一次世界大战爆发，第一次打断了柏林地铁的建设进程。直到战后，建设工作才得以重启。这一时期，柏林地铁不仅向东西扩展，也开始建设南北向线路。随着技术的进步，柏林地铁挖掘断面宽度逐步扩大至2650毫米，并开始使用大断面车辆。

在地铁扩建的同时，负责运营的高架铁路公司与柏林市政府对票价设定产生了较大分歧——前者希望提高运营利润，后者则希望更好保持公共服务性质。最终在1926年，柏林市政府收购了高架铁路公司的大量股份，并于1928年成立了柏林公共交通公司，统一运营柏林公共交通，并将此前以规划名称命名地铁线路的方式改为以拉丁字母编号与颜色命名的方式。

冷战开始后，随着柏林墙筑起，柏林地铁被无情分割。在东柏林的站点，除了少数留作关口用的车站仍能够使用，更多站点都变成了不允许乘客上下车的“幽灵车站”。为了绕过东柏林，西柏林后来又修建了新的南北向地铁线。直到1993年，柏林地铁才正式“恢复统一”，并开始持续扩建。去年，五号线全线通车。目前，新的扩建仍在计划中。

柏林是一座单一中心模式的城市，人口密度为4117人/平方千米，是北京人口密度的3倍多。其地铁线路规划与城市规划有机结合，为缓解城市交通压力作出了很大贡献。在环线与东西向轨道线路的基础上，多条来自不同方向的线路在市中心汇合或部分汇合后，再向不同方向发散，这样的设计可以大幅提升地铁运输效率，快速分散客流。

柏林地铁票种类很多、票价不一，乘客可以根据自己的实际需求选购。其中包括最便宜的、限乘3站的短程票，打卡后2小时有效的单程票及跨区单程票，平均票价更划算的4次票，自打卡时算起到次日凌晨3点有效的日票，最多可5人使用的“2.0版日票”，还有7天票（周票），月票，可挂失可转让的年票，针对学生、未成年人及老年人的优惠票等。如果携带自行车上地铁，还需要为自行车单独购票。

需要注意的是，柏林地铁站并无进站刷票闸门，只有打卡机，因此持票上车在很大程度上靠自觉。如果抱有侥幸心理逃票或不打卡，又被临时抽查发现，将被罚款60欧元。

和大家印象中那种严谨且有些刻板的德国人形象不同，负责地铁日常运营管理工作的柏林公共交通公司很有些“不务正业”，他们会热衷于各种元素设计，在一些不起眼的地方花了不少心思。

比如，柏林地铁的座椅花纹多由蓝红黑白4种颜色组成。结合这种鲜明的标识性色彩，柏林公共交通公司开发了多种纪念品，如马克杯、折扇、手机壳、钥匙扣、运动服、领带、涂色卡等，生生把座椅图案成功打造成了“潮物”。2018年，柏林公共交通公司与其他公司合作推出了一款年票鞋，即穿着或携带这双鞋，可在一年内免费乘坐包括地铁在内的所有公共交通工具。该鞋售价为180欧元，限量500双，而柏林公交年票售价为728欧。无独有偶，2019年，该公司又携手网络影视平台，配合一部爆火德剧的剧情，在该剧第二季上线首日推出了有效期33年的车票。

柏林地铁不仅是公共交通工具，也是体味人生百态的绝佳场所。早高峰的地铁里，你能看到戴着耳机、喝着咖啡的年轻上班族，也能看到睡眼蒙眬、被书包压弯了脊背的小学生。深夜的地铁则成了各类人群的大舞台：他们或三五成群、喝得烂醉；或身着奇装异服、特立独行，除此以外还有上夜班讨生活的普通人和无家可归的流浪汉。

每到此时，笔者总是感觉，柏林地铁与其说是一种交通工具，不如说它更像聚光灯熄灭后的人生舞台。大幕落下，演员们摘掉了角色的面具，回到了真实的自我中。妆容背后的脸庞也许快乐、也许悲伤，也许年轻、也许衰老，唯一相同的是，忙碌的一天又过去了，新的一天还未开始。这一刻，或许才是真切的生活吧。