方久尼大桥是塞内加尔振兴计划中的重大项目之一，也是中国政府积极落实中非“十大合作计划”、加强与非洲各国全面合作的具体体现。经过3年艰苦奋斗，由中铁七局武汉公司承建的方久尼大桥援建项目目前进入了工程最后收尾阶段。

方久尼大桥是该国沿海地区连接南北方的主干道工程，也是贯穿冈比亚、连接几内亚比绍的主要交通节点，对塞内加尔而言意义重大。大桥由中国进出口银行出资，采用EPC总承包模式，合同金额7104万美元，由中国长城工业集团有限公司、中国河南国际合作集团有限公司总承包、中铁七局武汉公司负责设计与施工。

大桥主桥由1209.2米的跨海主桥和300米海滩引桥及大桥两端的引道组成。桥梁上部采用“先简支、后连续预应力”箱梁结构，全桥共有预应力小箱梁128片。为方便架梁，项目部分别在大桥横跨的法蒂克市和方久尼市两侧建设了预制梁场，分阶段从两侧进行架梁施工。

在竣工日期日益临近之际，回想起大桥建设所经历的“酸甜苦辣”，方久尼大桥项目部经理陈绪仁感慨地表示，项目进场时，面对的是一片陌生环境，中方员工攻坚克难、勇毅前行，在耐心解决了物资运输及清关、营地建设、施工设计和转换当地标准等问题之后，又在工程计量、税务审计、疫情防控、回国休假员工无法按时返场等方面遭遇层层困难。这些来自工程内外的压力让人夜不能寐。但最终，来自中国的施工人员克服了重重困难，塞内加尔即将迎来其历史上里程最长、投资最多、施工难度最大的建设作品。

“惟其艰难，才更显勇毅；惟其笃行，才弥足珍贵。”项目部书记杨新旺表示，建设中全体员工充分发挥不畏艰险、敢于担当的精神。特别是在P16、17、18#主墩“深基坑钢板桩围堰”施工期间，面对地质软、垂直高度大、海风海浪多的恶劣环境，项目总工李学兵主动请缨，带领员工攻克施工中出现的涌砂技术难题，最终顺利完成水下承台和墩身施工，外方员工和监理纷纷为中国工程师的勤奋与智慧竖起了大拇指。

“工程建设中涌现出许多令人难忘的感人事迹。”他说，在4.78%大坡度上预制箱梁架设施工中，面对高空作业和大风大浪的考验，架桥队长白彦荣挺在第一线，发挥工匠精神，本着执着、专注和严谨的工作作风，顺利完成箱梁架设。这种箱梁架设条件即使在国内也属于罕见。

值得一提的是，面对新冠肺炎疫情考验，项目部积极响应公司“大干120天”冲刺目标的号召，全体员工夜以继日，紧盯建设进度。杨新旺表示：“疫情给施工造成极大影响，我们一手抓施工生产、一手抓疫情防控，员工们披星戴月，与酷暑和暴雨为伴，为早日建成方久尼大桥而努力。”

陈绪仁表示，“向业主、向社会负责”是公司的努力方向。大桥项目是中铁七局武汉公司在西非首建重点工程，在施工过程中秉承“诚信、合作、创新、卓越”理念，坚持精心组织、科学管理，确保高质量、高标准完成施工任务，树立公司海外国际形象。

大桥建设备受关注，被塞内加尔最大媒体《太阳报》跟踪报道。当地媒体报道认为，大桥建成后将极大地改善该地区的交通状况，推动萨鲁姆地区经济贸易往来以及优质旅游资源的深度开发，有力促进该区域经济增长，推动塞内加尔与西非经济货币联盟邻国之间的国际交流。