近期，河北唐山市在车流比较密集的城市中心区部分道路建立“绿波带”。机动车如果保持40公里至50公里的时速，就可在“绿波带”道路上一路绿灯。监测数据显示，“绿波带”使城市道路行车时间较原来普通红绿灯管理平均减少近三分之一，早、晚高峰缩短约半个小时。

在城市交通中建设“绿波带”，这并不是第一次。早在上世纪90年代中期，石家庄就在城市主干道裕华路建设过这样一条“绿波带”。当时这条使用“绿波带”管理的道路长度约4.5公里，穿越9个路口。由于采用计算机控制下的全绿顺延管控，通过全程仅需6分钟，比此前用时减少了一多半。然而，随着城市的发展变迁，该道路经过多次大规模整修，拓宽后由原来的双向4车道变成双向8车道。道路虽然变宽了，可该路段的通行却不那么顺畅了。一个很重要的原因是“绿波带”管理系统停摆了。

这种管理方式的消失，并不是城市不再需要采用智能化的交通管理，也不是管理层面、技术层面的问题，很大程度上还需要从思想层面上去找原因，最关键的是要真正树立起便民利民的观念和主动作为的意识。

在现实生活中，需要建设“绿波带”的地方远不只交通一项。比如，政府行政审批、企业投资创业、群众就业就医就学等众多领域，都需要人性化、科学化设计“绿波带”。目前各地都在大力推进优化服务环境、提速行政审批事务的改革，许多地方的政务服务大厅建设得很有档次，审批窗口一个挨着一个，但仍有个别地方换汤不换药，硬件设施上去了，软件提升却跟不上，优化服务的措施不能很好落实，群众办事不顺畅。

在当前持续优化政务环境、为群众办事大开方便之门的行动中，具有管理权限和执法权限的各部门，要真正树立起全心全意为人民服务的思想，积极行动、主动作为，设置更多“绿波带”，为人民群众带来更多看得见、摸得着的方便和实惠。