2018年才入职中国重汽汽车研究总院的“小丫头”徐英强，前不久成为商用车线束、油路升级优化项目负责人。从今年6月起，中国重汽拿出116个重大科研项目，实施“揭榜挂帅”制度，彻底打破以往“唯身份论”，谁有金刚钻，谁就揽瓷器活儿。通过公开竞标，徐英强“击败”了一众资深的技术员，成功“挂帅”。

在中国重汽汽车研究总院仿真与材料研究部部长郭年程看来，“揭榜挂帅”将使中国重汽研发速度提升1倍，1至3年就能涌现出一批别人学不会、拿不走的核心技术。

作为中国重汽新产品研发和试验综合科研基地的汽车研究总院，其前身是成立于1986年1月的中国重汽技术发展中心，这是首批国家认定的企业技术中心。目前，他们已经建立起以独立研发为主、产学研合作为辅的自主创新开发体系，建立了技术管理、设计开发、中试生产和试验检测等软硬件合理完善的研发体系，搭建起可同时开展多个平台项目的创新研发平台。近年来，汽车研究总院先后完成了千余项新产品开发项目，填补了国内行业多项空白。

今年4月，中国重汽与国内快递快运行业在上海共商如何让物流运输成本更低的解决方案。去年9月16日发布的“黄河”牌全新一代高端物流牵引重型卡车，成为与会专家们谈论的重点。“为降低整车风阻系数，仅列车风阻和外流场设计方面，我们就进行了52轮优化改进，车辆风阻系数最终达到0.4以下，遥遥领先国内外在售卡车，比行业主流产品降低30%。”据中国重汽汽车研究总院仿真与材料研究部工程师任琳琳测算，按照干线物流运输年行驶里程30万公里、油耗降低10%计算，新一代“黄河”重卡每车全年可节省费用五六万元。

中国重汽汽车研究总院副院长兼中重卡平台部部长、重型商用车总设计师丁惟云告诉记者，近3年来，汽车研究总院不断加快新产品上场速度，仅重型牵引车一项就细分出8大行业23个场景，基本实现了商用车“私人定制”，满足了用户细分需求。

为实现技术研发不断取得新突破，去年，中国重汽投入研发经费超过30亿元，今年将达到50亿元，充足的研发经费为科技创新提供了强有力的保障。中国重汽汽车研究总院首席设计师吴永刚表示，他们目前研发工作重点围绕新能源、轻量化、节能减排、智能化等项目开展，瞄准商用车行业未来发展趋势和目标，无论研发速度还是研发质量都有了大幅度提升。

去年以来，中国重汽汽车研究总院交出亮丽的成绩单：25台无人驾驶电动集卡在天津港成功进行全球首次整船作业，为世界自动化集装箱码头建设提供了“中国方案”，全新技术升级版豪沃TX、TH7相继上市；中国重汽豪沃智相轻卡、全新豪沃N系列、2021版汕德卡牵引车等相继推出。

“汽车研究总院智慧”正成为中国重汽的“澎湃动力”。今年上半年，中国重汽重卡销量同比增长83.6%，增幅位居全行业第一位，载货车销量同比增长283%。