近日，国家智能网联汽车（长沙）测试区来了一位新成员——湖南阿波罗智行联合百度投放的无人驾驶微循环电动巴士“阿波龙”。这款车没有方向盘、没有刹车和油门踏板，传统汽车驾驶室的所有操作功能都集中在一块iPad大小的总控平台上。“车身配备有雷达、摄像机等20多种传感器，实时识别道路条件，感知周围环境。”安全员告诉记者，“阿波龙”主要用于低速、封闭式场景的固定线路展示、观光、商务通行等智能接驳服务，随着它在测试区投入使用，长沙又多了一种智能网联汽车体验场景。

长沙是我国第一批发放智能驾驶汽车道路测试牌照的城市之一，也是全国首批建立智能驾驶测试区的城市之一。2016年，长沙以湖南湘江新区为核心开展智慧城市基础设施建设，培育和发展智能网联汽车产业。5年多来，按照“产业生态为本、数字交通先行、应用场景主导”原则，通过产业政策引导、基础设施智能化改造、应用场景建设等举措，有力推动了智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展。

内陆城市长沙如何在智能网联汽车产业上“弯道超车”？在湖南湘江智能科技创新中心有限公司常务副总经理李焱看来，这得益于智能网联汽车与智慧交通融合发展的“长沙模式”。“一是‘车路云网’一体化，二是通过测试区带动整个智能网联汽车产业链发展壮大。”他告诉记者，2020年，长沙率先开通了全国首条智能网联公交运行路线——智慧公交315线，车辆行程时间平均缩短约13.3%，行程速度平均提升约15.4%。“智慧的路”改造完成后，“聪明的车”也需要协同升级。长沙为1万余辆重点车辆加装汽车电子标识，在148个节点路口建设了识读基站；为全市2072辆公交车进行了智能化、网联化渗透改造，并接入智能网联云平台监管。在构建强大的“云”方面，长沙基于测试区开园以来的测试实际大数据，打造了智能网联云平台，同时，通过与中国移动、华为等密切合作，累计完成3.5万个5G基站建设，密织了灵活的“网”。通过形成“智慧的路—聪明的车—强大的云—灵活的网”的协同闭环，推动智能网联与智慧城市的深度链接。

目前，从智慧公交、自动驾驶出租车、智能重卡到智能驾驶环卫车，长沙智能网联汽车已经形成产业生态，仅湘江新区就聚集了生态企业350余家。