独有的“自行车优先”标识、专属骑行者的“左转绿灯”、拓宽1米的自行车道……最近，北京二环辅路慢行系统优化改造完成，很多人都感受到了绿色出行的新变化，骑行更加舒适放心，也折射出北京慢行系统从“有”到“优”的转变。

大城市的交通管理，不仅要管好机动车，还应关注自行车、步行等慢交通方式。近年来，北京在这方面确实下了不少功夫，也取得了很多积极进展。特别是2020年印发的《北京市城市慢行交通品质提升工作方案》确定“慢行优先、公交优先、绿色优先”理念，首次将“慢行”放在交通发展理念的首位。

倡导慢行的绿色出行方式，既有利于缓解交通拥堵、节能减排，也让街边的小店有了人气，让城市更有温度。

不过，提升慢行交通品质，并非只是拓宽非机动车道、保障“自行车优先”，很多困扰骑行的“短板”也亟待补齐。

首先，骑行秩序要“清爽”。秩序是影响骑行的重要因素之一。跑得飞快的电动车逆行、横穿，让骑车人常常猝不及防；机动车时不时挤到自行车道上行驶、行人乱穿马路……各种交通违章行为让骑车人难免望而生畏。

要把“自行车优先”的理念落到实处，就必须切实保证骑行的安全。根治这些交通“顽疾”，还需要下点硬功夫。既要加大查处力度，也不妨尝试新的科技管理手段。北京市首条自行车专用路——回龙观至上地自行车专用路，就在尝试用摄像头、大屏幕对不文明行为进行抓拍、曝光。

其次，要做好路权管理的“平衡”。一方面，自行车的路权要保障。当前，困扰骑行的一个主要因素就是机动车违章停车。很多地方的自行车道并不宽，又常常被随意停放的机动车占用，骑车人只能冒险挤到机动车道上。对此，要加大力度惩处机动车违停，特别是占压非机动车通道黄网禁停区的行为。另一方面，还要保障好机动车的路权。道路资源有限，自行车道拓宽必然会压缩机动车道，是否会形成新的拥堵？路边停车位取消了，是否会出现新的停车难？如何把握好这个平衡，也考验着城市管理者的治理能力。

说起来，城市慢行系统也并非新生事物。今天，要提升慢行交通的品质，既要有想法，更应统筹施策、量力而行。