前不久，记者来到位于陕西省西安市北郊的柴油车排气污染治理项目沣东治理站。前来给柴油车做尾气净化“手术”的车辆一早就排起了长队。

除了限区域、限时段限制运营和强制淘汰升级等常态化手段外，西安多方协同开展了斩断超排柴油车污染“黑尾巴”的创新实践。记者深入现场，一探究竟。

车辆“体检”是西安市治理超排柴油货车的第一步。车牌号为陕A115TL的依维柯货车是一辆跑了6年多的老旧柴油车。在检测区，一脚油门下去，浓浓黑烟喷涌而出，现场的烟度仪和尾气分析仪指针瞬间跳起。检测显示，该车平均烟度值为10m-1，超出国家排放限值10倍以上。

“你看，这一股黑烟落下来就是一层烟尘颗粒，吸进肺里伤害很大。”治理站现场负责人马西锋说。

随后，电脑进一步读取车辆相关数据，测试结果显示：车辆全负荷指标问题不小。“动力不足只能轰油门，动力上去了，但柴油雾化、燃烧不充分，就会冒黑烟造成污染。”治理站现场技术员李光亮说。

“病症”诊断清楚，该车正式进入治理“手术”环节：油路清理、油品体外净化、系统耦件调试优化……最后安装了一款新型高分子纳米材料柴油净化器。“这款净化器对5微米以上颗粒物杂质过滤效率可以达到98.5%，油水分离效率100%；更重要的是，它解决了油品净化中‘纳污能力、过滤精度与流通阻力不能并存’的难题。”柴油车尾气污染治理项目实施方、西安天厚洁能技术公司项目负责人刘海军告诉记者。

经过2个多小时的治理，这辆曾经拖着“黑尾巴”的柴油货车“断尾”重生。当天下午，陕西恒正汽车检测公司第三方复检结果显示，该车的烟度值为0.62m-1，完全达到国家现行排放限值标准。

“疗程短、疗效好，关键还免费。”这是记者在现场听到的众多柴油货车车主最热烈的反响。

记者在沣东治理站采访时，随机响应的移动治理站负责人王佑军接到了西安邮政邮件处理中心进行上门治理服务的申请，“按照协议，一周之内，我们将完成62辆国IV邮运货车的治理任务”。

柴油车尾气排放是大气雾霾的重要移动污染源，调整以柴油车公路运输为主的交通运输结构是中国大气污染治理的重点方向。生态环境部、国家发展和改革委员会等11个部门曾联合印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》。

早在2017年，西安市就在对移动污染源治理技术征集和反复试验比对的基础上，联手中国科学院城市环境研究所、临潼区和西安天厚洁能技术公司携手建立了全国首个柴油车尾气治理示范区，以政府采购公共环境社会化服务的形式，完成了当地1282辆超标排放柴油车的尾气治理，取得了柴油车尾气排放烟度值平均下降85%，氮氧化物下降30%至60%的治理成效。

2020年1月，西安市正式启动“2020年柴油车排气污染治理招标项目”。

西安财经大学教授祁百福告诉记者，移动污染源治理，尤其是柴油车尾气污染治理是世界难题。西安探索的这种“政府主导、多方协同、企业实施、第三方检测”的治理模式，是创新环境治理方式、助推高质量发展的有益尝试。

数据显示，去年全年，西安PM2.5平均浓度同比下降10.5%；六项污染物指标全面下降；空气综合指数5.24，同比改善9.8%；优良天数250天，同比增加25天，是近4年以来蓝天最多的一年，其中优级天数共56天。这也是西安自2017年以来首次消除严重污染天气。