DM-i超级混动技术

区别于传统插电式混动系统将电机与发动机两套动力系统安装到一辆车上，比亚迪DM-i超级混动将电机和发动机整合在一起，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低油耗，进一步提高混动车的节能环保性。

近日，比亚迪股份有限公司推出的最新混动车型引起市场和消费者广泛关注，同时新车应用的新技术——DM-i超级混动技术也成为业内讨论的焦点。有业内人士将新技术比作比亚迪的“秘密武器”，甚至认为将为传统混动技术带来一场变革。这不禁让人好奇，比亚迪的新技术藏着什么玄机？

据了解，DM-i超级混动技术核心部件和关键技术均由比亚迪自主研发，包括双电机的EHS超级电混系统，骁云—插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统等。

据比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生介绍，DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电、适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低油耗。

“DM-i超级混动的核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发，与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。”据杨冬生介绍，DM-i超级混动以电为主的架构，实现了多用电、少用油并且高效用油。举例而言，电量充足时，DM-i超级混动是一台纯电动车；电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车，在市区行驶时，有99%的工况下是用电机驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶时，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

据了解，为加速新能源车对传统燃油车的替代，比亚迪始终坚持“纯电动+插电式混动”“两条腿走路”的战略。在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年启动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年研发提升，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国插电式混动车型市场总销量的44%。

“希望DM-i超级混动能够进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在‘红海’中杀出一片‘蓝海’。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的代表技术，甚至将扮演燃油汽车“颠覆者”的角色，它的出现是汽车市场的一次“供给侧改革”，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行。