本报记者 齐 慧 翟天雪

12月27日上午10点38分，C2701次列车驶出北京西站，向河北雄安奔驰而去，京雄城际铁路实现全线开通运营。当日，雄安站同步投入使用。

雄安新区建设是千年大计，承载着非首都功能疏解的现实需求，探索未来城市发展和经济增长新方式。作为雄安新区首个开工建设的重大交通设施工程，京雄城际铁路和雄安站是千年大计的开路先锋，承载了支撑引领国家战略的重任。

记者在车站见到了在雄安规划院工作的袁野，因为工作原因，他经常往返于北京和雄安之间。“原来通行时间要一个半小时，现在只需50分钟，还不用换乘。”袁野告诉记者，听说今天列车开通，特意抢票乘坐。

来到雄安站，首先吸引乘客的是站房外观“青莲滴露”设计——椭圆形屋盖轮廓如清泉源头，在蓝绿交织的城市组团中又似荷叶上的露珠。

不只是外观，按照“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”理念设计的这座超级高铁站，处处都是新发展理念的具体展现。

雄安站在建设过程中坚持“站城一体化”设计理念，将枢纽区域与城市规划、产业开发有机融合，有效衔接城市空间和其他交通方式；采用立体候车布局，利用地面层和站台层之间的空间设置出站夹层，实现旅客“进出分层，到发分离”，提高换乘效率；融入绿色建筑理念，屋面系统采用大面积光伏发电板组件，能够有效利用太阳能，预计节约电能30%。

中国中铁建工集团雄安站项目工程部副部长杨鹏告诉记者，未来这里将成为京港（台）高速铁路、京雄城际铁路、天津至雄安新区城际铁路、雄安新区至忻州高速铁路交会的枢纽。

在设计理念上，京雄城际也是我国智能高铁新的标杆。

列车行驶到北落店村附近，会通过一段全长847.25米的隔音隧道，车内旅客并不易察觉，但对沿线居民来说却十分重要。这是世界上首个时速350公里高速铁路桥梁全封闭声屏障设施，有效解决了列车运行噪声对沿线集中居民区的影响，还树立了全封闭声屏障建造标准，为其他高速铁路降噪声工程建造积累了经验。

车内噪音也不容忽视。京雄城际大兴机场站位于北京大兴国际机场的下方，层高较低。为了在飞机经过时列车内不会听到响声，中铁北京工程局建设者在车站主吊顶上采用穿孔镜面，每块吊顶板上全部采用激光雕刻出3600个小孔，可以很好地吸音降噪，营造舒适的乘车环境。

京雄城际铁路还是我国第一条全过程、全专业运用BIM技术设计的智能高铁，应用了物联网、云计算、大数据等前沿科技，智能化设计达70余项。在全线“四电”工程建设中，中国铁建电气化局集团投入了智能化腕臂安装车、自动化接触网立杆车和吊弦标定设备等5种智能装备，建成全路首个下沉式牵引变电所，打造了一个具备全息感知、多维融合、智慧运维特性的智能牵引变电系统。

京雄城际铁路全线通车和雄安站建成投用后，从北京到雄安不到1小时。雄安新区可直达北京、天津、保定、石家庄等京津冀主要城市，将进一步提高雄安新区的辐射能力，有力推动雄安新区建设和京津冀协同发展。