有媒体近日从北京公交集团调度指挥中心获悉，北京公交将在去年试点98条准点公交基础上，今年再增加100条“准点”公交。一般来说，乘客基本可以在固定时段等到“准点”公交车。

相比开车出行，公交车准点率低一直备受诟病。特别是大城市，市区面积大、人口多，对公共交通的依赖性很大，在早晚高峰时段，公交车“上不去、走不动”的问题尤其突出，因此极容易造成“时间没谱”的问题。对此，通过建立智能公交电子站牌，实时显示公交运行情况，已在越来越多的城市中作出探索。

比如，北京公交集团近年来先后开发了行车计划辅助编织系统、满载率检测系统等，这些信息化系统使“准点工程”顺利推进。由于对“下一趟多久能来”“上座率情况如何”等有所知晓，乘客可以选择更加高效的出行方式，不必在站点“傻等”某一趟公交车，明显提高了乘客体验。因此，公交部门应该继续围绕相关“堵点”狠下功夫，加强区域化智能调度，进一步提高公交准点率。

当然，这并非易事，也不是公交公司能完全左右的。比如，早晚高峰时段的客流量，不仅是非高峰时段的数倍，而且道路拥堵情况严重，即使有公交专用车道，有时也很难保证“上得去、走得动”。这就需要多措并举，合理引导非刚性需求尽可能错峰出行，并通过价格手段实现乘客分流等。