从兰州开往北京的Z130次列车离发车时间还有1个多小时，列车长赵晓亮接到了餐车厨师孙建刚的电话：“赵车长，麻烦给我查一下本趟车的客流量，我好管控餐料。”赵晓亮立刻登录客运手持作业终端，查阅客流，将上车人数告知孙建刚，孙建刚据此准备餐料。“通过把好进料关，从源头上就可以控制餐饮的铺张浪费。”孙建刚告诉记者。

开车后，到了快要给乘客提供盒饭的时候，孙建刚提前到车厢进行宣传，先订后做，按需供给。“以前每次供应盒饭时，都是按照大锅饭一次做六七十份，然后一起推到车厢去售卖，但是有时候客流小，盒饭卖不完，过了时间就要销毁，造成了大量浪费。现在通过乘客提前预订，精准下料、限量定制，不仅提高了盒饭菜品质量，也使浪费现象大大减少。”孙建刚说。

到了午餐时间，乘客三三两两到餐车用餐。“你们三个人，这几个菜应该够了。”餐车长程景侠在乘客点餐时主动提醒。“以前旅客点什么菜，我们就下什么单，现在我们实行‘多一点询问、多一点建议、多一点提醒，少一点浪费’。”程景侠说，当她看到一些年轻乘客拿上菜单，不考虑能否吃完，就点一大堆饭菜的时候，她会主动提醒他们适度点餐，还会根据人数为他们建议菜品，避免乘客出现“眼大肚皮小”的现象，大多数年轻乘客也都会采纳她的建议。

晚餐开始前，餐车为列车乘务员准备工作餐。赵晓亮统计完员工用餐人数，统一上报给餐车。餐车厨师孙建刚根据上报人数适量准备食材，并根据四人的分量精心装盘。开饭时，大家四人一桌“拼桌”就餐。落单的乘务员则拿着饭盒去找餐车长，按照自己的口味盛上一碗热腾腾的盖浇饭，既好吃也不浪费。