曾经有人在疾驰的京沪高铁车厢内竖起一枚硬币，硬币屹立9分钟不倒，铁路工务系统的轨道调试精度让人印象深刻。

2020年4月20日，通沪铁路赵甸至黄渡段开始联调联试。联调联试前，负责张家港北至安亭西区段轨道精调作业的上海工务段266名作业人员经过83个昼夜，完成了正线双向244公里的钢轨调校任务，对区间内170万个螺栓、117组道岔及7个车站的轮下部件进行了勘测调整。

1982年进入铁路工作的蒋钱明，在这266名作业人员中算实打实的“元老”，参与过老京沪铁路、沪宁、沪杭、京沪、合宁高铁等多条线路的精调和维护。和钢轨、轨枕打了半辈子交道的蒋钱明，最让人佩服的是他解决了不少专家都拿捏不准的轨道病害故障。

“匹配轮轨关系，外行人看并不复杂，松一松扣件，调一调螺栓，都是一些基础动作，其实里面学问可大了。”安全科科长许宏路说。

10年前，蒋钱明参与京沪高铁精调作业，团队负责的一段线路因地质原因无法使用勘测仪器获取数据，当时在场的专家也犯了难。思来想去，蒋钱明决定“从头来过”，他找来线路铺设时的检测图纸，逐一比对测量，并记录、复核、修改数据，近7公里的线路，弯腰、起身，再侧卧俯身，一套动作重复数万次，勘测完毕得出数据后，蒋钱明半个月不能弯腰。

在蒋钱明的带领下，通沪铁路精调作业以每天8公里的高效推进，道岔调校误差值控制在0.11毫米内，仅仅是一张A4纸的厚度。“只有做到这样，车轮和钢轨才能迸发出所有潜能。”蒋钱明说。

蒋钱明19岁接过父亲的“衣钵”成为一名铁路线路工，从线路检查、养护、维修等基础学起，一个个项目磨过来，一个个日夜熬过来。在参与老京沪线提速工程时，蒋钱明为一处数据异常而深夜步行13公里，查遍两万多根轨枕，9个小时后发现了那根病害轨枕。别人眼里的“大海捞针”，蒋钱明却认为这是合格线路工的必经过程。这些年，看着火车越开越快，蒋钱明觉得自己还是儿时那个追着火车奔跑的少年，只是这位“少年”距离自己职业生涯的终点仅剩下不到1000天。

这次参与通沪铁路精调作业，和12年前第一次参与线路精调相比，蒋钱明的后背有些驼了，体力也大不如前，但他的工作习惯始终没变，现场测量亲自上手，所有数据必须测量3遍以上。

对于曾经参与调试的线路，每一个重要节点蒋钱明都记得。“一直在线路上走，时间不知不觉‘滑’走，这可能是我最后一次参加新建线路精调。”蒋钱明感慨：“国家对于交通建设的投入力度一直很大，从普速单线到复线，从时速250公里动车到时速350公里高铁，当时没敢想的，现在都实现了。”

2012年，上海工务段开办了以蒋钱明名字命名的技能大师工作室，让他有更好的平台把数十年所学所悟进行归纳总结，向新进青年传授经验。

“专业知识是基础，但在线路维修养护中碰到的问题是多样的，对现场经验提炼总结，才是做好工作的制胜法宝。”参与现场精调的青年班长魏双豹对蒋钱明的这番话印象深刻。对于如何匹配好轮轨关系，蒋钱明一直有个形象比喻，“这就像看病，抽血、拍片是确定病因，病因怎么形成的、后续怎么开方抓药，也是必须要弄明白的。”

从业以来，蒋钱明对业务技能从不“藏私”，遇到同事请教专业问题，他都倾囊相授，毫无保留，为此大家都叫他“蒋老师”。

先后经历多次铁路大提速，用脚步丈量过的钢轨距离相当于绕行地球一圈还多，蒋钱明并不觉得辛苦。业余时间，他开始重点培养单位里的一些青年“苗子”，用他的话说：“上一段的终点，就是下一段的起点。”