面对新冠肺炎疫情、油价暴跌和补贴退坡等冲击，今年以来我国新能源汽车销量跌跌不休。作为造车新势力之一，威马汽车销量却逆势走强。根据乘联会数据显示，今年6月份，威马汽车销售2028辆，创年内单月销量新高，环比上涨34.9%，已连续4个月保持环比大幅增长。截至目前，威马EX5已累计销售近3万辆，稳居造车新势力单一车型销量第一。产品销量逆势攀升的背后，是用户对威马汽车“科技普惠”造车理念和产品实力的认可。“当前,造车新势力也有偶像派和实力派之分，我们更愿意做实力派。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖说。

数据驱动升级迭代

“威马EX5已经升级过好几次了，每次升级完就像拿了辆新车一样，越来越好开。”北京市平谷区职业学校教师张文平曾是北京市第一位“尝鲜”电动汽车的车主，但自从2019年1月15日提了一辆威马EX5之后，在过去16个月里，他成功介绍了14位朋友购买威马EX5，“相比其他传统电动汽车，我最满意的是威马EX5能够OTA升级”。

张文平所说的OTA升级，实际上就是汽车系统的在线更新。“我们的智能交互引擎（Living Engine）通过不间断采集覆盖全车22个控制器的671种信号‘活数据’，保持不断的OTA迭代升级，让用户常用常新。”威马汽车首席数据官梅松林告诉记者，威马汽车拥有的全生态OTA软硬件一体化升级能力，去年以来新增、升级超300项功能，覆盖车控、地图导航、影音娱乐、车载社交和车家互联等维度，为用户带来了更好的驾乘体验。

OTA升级只是威马汽车智能化的亮点之一。“与传统燃油车更注重机械功能不同，威马从一开始进入电动车领域，就强调与智能化结合，打造新时代智能电动汽车。”沈晖说，回顾个人电脑和智能手机发展历程，由软件应用带来的交互体验才是硬件设备真正实现智能化并得以普惠的底层驱动力。因此，智能汽车的科技普惠必须建立在软件化基础上。

全车智能交互引擎（Living Engine）的研发就是威马汽车将全车硬件软件化的创新尝试。沈晖告诉记者，只有将汽车的每一个硬件都作为软件化对象，赋予每一个硬件可以使用软件复杂编程的能力，让每一个硬件都拥有“头脑”，汽车才有可能真正智能化。

“汽车的迭代进化必须依赖数据，数据又依赖于用户的行为。在这样的大趋势下，海量用户行为产生的大数据才是最具有价值的资产。”梅松林表示，正是看到了“大数据”运营的重要性，威马汽车在创立之初便制定了“三步走”发展战略，将“成为数据驱动的智能硬件公司”作为其中重要一环。

为加快这一战略落地，威马汽车还专门成立了数据中心，包括威马汽车数据研究院、中央数据平台CDP等，这也是造车新势力中唯一创建数据中心的车企。“通过数据采集、整理和分析，持续驱动包含研发、生产制造、新零售渠道、售后服务在内产品全生命周期的升级迭代。”梅松林说。

智能制造撑起硬实力

如果不走进位于温州瓯江口的威马工厂，很难想象这家造车新势力的硬气。

“我们这座工厂能够为用户实现快速交付，并提供超1496种‘定制车型’配置、选色等选装方案。”沈晖很自信。

威马是最早自建工厂，不走代工的造车新势力。为什么？沈晖解释，一台汽车涉及成千上万个零部件，只有自建工厂，对品质把控更为严格，交付给用户时，“自己才会放心”。

“要做就做第一。”威马汽车为此投巨资建设了造车新势力中全国首座工业4.0标准的智能化工厂。据他介绍，威马汽车温州智能制造基地设计理念采用了德国工业4.0标准，通过物联网将工厂内所有数字化设备联网，博世、西门子、SAP、杜尔、发那科、库卡等世界顶级供应商为威马汽车提供机器人和智能化技术。

这座世界级的数字化和自动化工厂还采用了C2M客制化生产模式。“所谓C2M客制化，即柔性化定制生产。”沈晖认为，只有实现了C2M客制化，才能打通数字化工厂、数字化营销和服务整个链条。

这与传统智能化生产有什么不同呢？“传统制造的智能化更多的是把人做的事变成由机器去做，威马新智造则从底层逻辑对其实现了革新。它是由用户拉动，通过数字化推动智能化。”沈晖举例解释，比如在硬件迭代上，EX5形成的许多反馈已经在EX5—Z上实现了升级。

“一般传统汽车公司不会有这么快的速度，首先他们不能很快收到反馈数据，第二内部动力不足，要提高迭代速度，无论是硬件还是软件，都会有成本存在。”在沈晖看来，正是C2M客制化模式，缩短了威马汽车的交付周期，提高了运营效率。

打造智慧出行新生态

随着新一轮科技革命和产业变革蓬勃推进，汽车产品和产业生态也在加速重构。5G的商用又为威马汽车智能驾驶、智能座舱技术革新以及智慧出行新生态构建创造了新机遇。

“威马汽车于2019年量产了L2级自动驾驶辅助系统，让过去仅在部分豪华车上配置的尖端科技率先搭载于15万元价位的智能纯电SUV上，以用户每日提供的鲜活场景‘喂养’更高阶智能驾驶算法。”沈晖告诉记者，目前威马正在推进L4级自动驾驶技术的研发，用L4级自动驾驶研发成果补充L2/L3级辅助驾驶系统的算法和功能，以形成一个快速迭代的研发闭环。此外，威马适用于中国交通场景的L3级智能驾驶技术已完成公路测试，计划今年投入量产。

即使实现了高等级的自动驾驶，车辆的服务对象主要还是人，这就要求威马汽车的智能座舱也必须以人为本。沈晖告诉记者，在最新的Living Engine 1.4版系统中，威马新增了智能家电按用户设定的场景和半径自动触发功能，在业内首次落地车家互联功能“场景化控制”，可控制物联网（Iot）智能家居品类实现100%增长，成为人工智能物联网（AIoT）领域布局最深的车企。

“从人车交互，到‘人—车—家’智能互联，随着下一代车载计算平台投入使用，威马汽车系统算力将达到上一代的10倍。”沈晖表示，今年威马汽车还将推出适配5G技术的Living Engine 3.0系统及智能座舱，满足用户对智能电动汽车的更高需求。

“把用户痛点变为创新起点”是威马汽车打造智慧出行新生态的不懈追求。威马汽车首席增长官王鑫告诉记者，针对用户里程焦虑，威马汽车在2017年9月份发布了旗下智慧出行品牌——即客行，先后与国家电网、特来电等国内主流充电服务商展开合作，为现有电动车用户带来集“查—导—充—付”于一体的无忧充电体验。截至目前，威马汽车携手国内主流充电运营商已达13家，接入超过20万支充电枪，囊括国内260多座城市。

“目前，威马已先后携手百度、腾讯、小米、美团、格力等生态合作伙伴，跨平台整合信息娱乐、车辆服务、衣食住行等主流应用数据，在智能家居、生活服务等领域实现账号和服务体系的互通，为用户带来‘常用常新’的智能互联汽车生活，打造更加专属的智慧出行服务。”沈晖认为，“造车是一个生态合作，不是光我们好就行了，一定要供应链、上下游合作伙伴都好，整个产业才能更好地发展”。