尽管新冠肺炎疫情已在国内得到有效控制，但总部位于疫情中心武汉的东风汽车集团有限公司（以下简称东风公司）压力不减。

“此前我们主要考虑的是，如何在做好安全防控的同时，加快复工复产，确保产业链供应链稳定，现在感受更深的则是市场压力。”东风公司董事长竺延风表示，机会稍纵即逝，由于比其他车企晚一个月复工，集团产销所受冲击较大，“不过，压力也是动力，我们不改今年总体经营目标，而是要努力‘在危机中育新机，于变局中开新局’，实现更高质量发展”。

跑出复工“加速度”

5月25日8点35分，东风乘用车公司工厂总装车间，一辆炫动红色东风风神奕炫GS亮起大灯缓缓驶出淋雨线。“这是我们基于全球模块化平台打造的首款SUV车型，该车搭载1.5T先进的涡轮增压发动机，匹配6速湿式双离合变速器，高达97%以上的语音识别准确度，让用户可以通过自然语音指挥车辆调整情境模式。”东风乘用车公司总经理丁绍斌表示，该款车不仅承担着今年风神品牌冲量的重任，而且肩负着风神产品升级和品牌向上的使命。

与此同时，在东风本田第一工厂总装车间，全新UR-V也在列队下线。“全新UR-V是东风本田今年上市的第一款新车，产品定位‘高品位旗舰SUV’。”东风本田执行副总经理郑纯楷告诉记者，全新UR-V搭载了本田CONNECT智导互联2.0系统，并新增空气净化系统、脚踢式感应尾门和无线充电等最新配置，以适应国内汽车市场年轻化、智能化的消费升级需求，满足人们对“美好生活”的向往。

“面向市场开发更多适销对路的产品，推动经销商能力和渠道管理能力双提升，探索新的面向客户的商业模式，是东风公司最紧迫的工作。”竺延风坦言，“我们的复工复产计划，不仅强调产业链上下游的协同，而且更注重‘市场端’的变化，是根据市场需求来制定的。”

面向“市场端”需求的复工复产，使得东风商用车有限公司“满血复活”。“5月份我们销售中重卡25288辆，同比增长53.04%；前5个月，累计销售中重卡82925辆，同比已实现1.82%的正增长。”东风商用车有限公司总经理王强表示，目前东风商用车已构建东风天锦KR、东风天龙KL等卡车行业商品线最丰富的5大商品平台，“国六”标准商品全系覆盖，同时，还成立了5大区域和后市场事业部，打造出了“整车+后市场”一体化的销售模式。

在东风人奋力“把疫情耽误的时间、失去的产量和市场抢回来”的共识下，重启的东风公司按下“快进键”，跑出“加速度”。4月份，公司新车销量达到24.42万辆，同比增长8.3%，而5月份销量更是突破31.76万辆，同比增长16.6%。这家与共和国共同走过半个世纪风雨的老国企，在疫情中再次展现出“攻坚克难，化危为机”的担当与韧性。

打开创新突破口

5月11日，一辆无人驾驶的东风集装箱卡车，从厦门远海码头前沿行驶至经一路，自动避让障碍驶入F1堆场，随后与轮胎吊精准对位、堆场落箱等系列操作，顺利完成装卸船作业流程。

当天，东风公司与中国远洋海运集团有限公司、中国移动通信集团有限公司联合举行“5G+无人驾驶赋能智慧港口”云发布会，完成东风商用车5G智慧码头全业务场景现场验收。这是国家提出加强“新基建”政策以来，我国首个“5G+无人驾驶赋能智慧港口”示范项目正式落成，也是东风公司在“新基建”商业模式上的新探索。

“‘新基建’基于新一代信息技术，深度应用互联网、大数据、人工智能、新能源等技术，提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系。”竺延风认为，“国家加强新型基础设施建设，将加速推进汽车产业和交通管理的数字化转型升级，这为恢复汽车市场活力和创新发展赢得了难得的机遇。”

今年年初，国家发布《智能汽车创新发展战略》并明确指出，“智能汽车已成为汽车强国的战略选择”。竺延风表示，东风公司要在技术方面“更快于”国家规划要求，要加快汽车产业智能化应用，加快探索既能广泛满足客户需求，又能最大程度适应行业管理规范及政策法规的商业模式。比如，加快研发和推广无人配送车辆，破解物流配送“最后一公里”难题。

6月12日，由东风公司技术中心自主开发的国内首款L4级5G自动驾驶汽车——东风Sharing-VAN 1.0 Plus在东风公司技术中心产品工程部试制线量产下线。据东风公司副总工程师、东风公司技术中心主任谈民强介绍，首批共6辆东风Sharing-VAN 1.0 Plus将驶向位于山东省青岛市的国家海洋实验室，在智能园区进行载人摆渡、运送物品等运营活动。截至目前，东风Sharing-VAN 1.0 Plus，已经收到70多辆新车订单，涉及无人微公交、无人物流车、清扫消杀车等多个车型。

据了解，在智能网联方面，目前东风公司以场景驱动为出发点，已形成渐进式与跨越式相结合的发展路径。“To C车辆采用渐进式，L2+级自动驾驶产品已量产；To B商业运营车辆采用跨越式，向L4级自动驾驶发展，已完成5G+无人驾驶港口集卡、 Sharing-VAN移动出行平台、无人驾驶工程车、环卫车、物流车等开发，部分产品在全国多地示范运行，其他产品在测试优化，一旦具备商业化条件，就第一时间推向市场。”东风公司副总经理尤峥透露，今年公司将发布5G+V2X量产车辆，上线集团网联汽车平台，并不断迭代人工智能车机系统，致力在AI体验领域走在行业前列。

奋力实现“品牌向上”

5月6日，竺延风致h事业部全体员工的一封内部信刷爆朋友圈。竺延风在信中首次透露了关于h事业部的更多细节：

h事业部是东风公司为打造全新高端品牌成立的新部门。按照计划，东风的新高端品牌应在今年4月亮相，虽然受到疫情影响而延后，但其在2020年正式推出的既定计划不会改变。目前，h事业部拥有全新的组织、全新的机制及全新的商业模式，并且是一个更加年轻化的团队。全新高端品牌肩负着东风品牌向上的重任，东风公司将集中集团优势资源并努力将h品牌打造成为中国新能源汽车产业的引领者。

东风公司为何此时推出一个新的高端品牌？“h就是很high，也有高端的意思，推出h平台是想给东风新一代汽车人提供创新创业的high平台。”竺延风解释，同时推出h品牌也是东风公司换道新能源，实现产品高端化，品牌向上的尝试。

同样作为央企，虽然东风公司汽车年销量远超一汽，但由于集团内缺乏像奥迪一样“走量”的高端产品和品牌，东风公司总体利润并不高。当前，在“世界一流企业”愿景下，打造自主高端品牌，提高产品附加值，不仅是东风公司上下和业内外的共识，更是东风高质量发展必须迈过的“坎”。

“当然，新打造一个高端品牌，确实会面临很大挑战。”但竺延风认为，“这也是一个好的机会，一方面，汽车消费升级使得自主品牌向上突破成为可能；另一方面，在品牌路径的选择上，此次东风将高端品牌与新能源汽车结合，契合当前汽车产业变革趋势。”

竺延风还告诉记者，h事业部将探索与建立“成熟车企+造车新势力”的融合共创式发展新模式，追求高效、创新、务实、扁平的管理。“要把大家更加聚焦和期待的新势力运营方式植入到传统的既有优势中，使它的基础更稳固和雄厚，形成一个充满活力的，既能融合传统管理规范优势，又能低成本、高效、快速满足用户需求的新模式。”

支撑高端品牌的基础是产品和技术。目前东风公司在新能源产品开发与基础技术上，已有“583”新能源战略，即通过掌控5项核心资源、开发8项关键技术、创新3项商业模式，在商品竞争力、商业模式、市场占有率和市场规模等方面，抢占新能源汽车制高点。“这是一个长期规划，并且在不断完善。”竺延风说，东风公司在新能源汽车布局较早，2001年就成立了东风电动车辆股份有限公司，“以前我们在商用车业务上做的多一些，现在已向乘用车领域转型，疫情后我们将加快实施，顺应市场需求，向更多用户推出更好产品与服务”。