3月12日上午9时，装载着50组40英尺集装箱的X8098次中欧班列从福建厦门海沧站启程，将于15天后抵达德国汉堡。

据了解，这趟中欧班列装载着日用品、服装服饰、机械设备、电子产品、化工品等货物，价值400万美元。今年以来，厦门已开行54列中欧班列，累计发送货物价值约1.44亿美元。

从2月份开行13列，到3月份前12天已开行21列，厦门中欧班列开行量进入“上升通道”，预计3月份厦门将开行中欧班列31列，环比增长38%，跑出一条引人注目的“加速曲线”。

据中国铁路南昌局消息，3月份以来，福建厦门始发的中欧班列开行数量已恢复到疫情暴发前水平。预计3月份有望实现日均一班，与2019年月平均量相比增长50％。

中欧班列在疫情期间跑出“加速曲线”绝非偶然。首先，这离不开多年的经营和市场培育。厦门中欧班列开行4年多，已由原先2条固定开行线路拓展到厦门至莫斯科、德国汉堡、杜伊斯堡、布达拉斯、阿拉木图5条图定线路，开行密度由最初每2周1列，到现在基本保持每2天1列，高峰时1天3列。班列辐射范围由最初的闽南、潮汕地区，到珠三角及韩国、越南等国家和地区，搭载货品也从塑料花、石材、鞋帽等日常化工用品发展到装载机、汽车配件、3D打印机、大型挖掘机、电子产品等。2019年，返程班列也陆续增加。

其次，离不开厦门独特的地理位置优势。厦门地处闽南“金三角”核心地带，拥有天然深水港，是“一带一路”倡议国际合作枢纽城市，港口与铁路紧密相连。东亚与东南亚国家和地区的货物可海运到厦门，再通过厦门中欧中亚班列，15天抵达中亚、20天内抵达欧洲，大大缩短物流时间。海沧站位于鹰厦线海沧支线，车站有两个货场，同时承担着中欧班列的装运任务，分别位于漳州台商投资区、厦门自贸区，毗邻海沧大桥和厦漳大桥，以其得天独厚的地理优势，在响应“一带一路”倡议中，实现了“丝路远帆”与“钢铁驼队”在此交会。

再次，疫情发生后，漳州车务段主动联系各物资单位，科学制订中欧班列开行方案，开辟“绿色通道”，对中欧班列实行优先承运、优先装车、优先挂运，做到只要有需求就开行，确保班列货物应运尽运。同时，加强铁路装卸作业组织，做到快装快卸，优化场站箱区、箱位管理，避免出现集装箱积压和场站拥堵，确保中欧班列装运及时有序，积极助力复工复产。

不断上扬的数据背后，是各部门的共同努力和配合。在铁路部门和海关部门、厦门市政府通力合作下，通过紧抓货源，扩大揽货范围，3月份海沧站开行厦门中欧班列有望实现日均一班、共1303车，较去年同期增长了50％，运送货物约7.8万吨，月度发送货物价值或将突破1亿美元。截至3月19日，海沧站中欧班列2020年已开行60列，装运电子产品、服装服饰、石制品、无纺布、塑胶制品等货物，货值约2亿美元。近期，周边地区企业已逐步恢复生产，4月份计划开行班列35列，海沧站中欧班列开行数量在疫情期间呈现曲线增长态势，部分返程班列也正在组织集结，车站将全力组织装运，做到快装、快卸、快运、快送，助力中欧班列开行，恢复发展。

厦门国际班列（中欧线）负责人陈鹭超说，厦门中欧班列经过4年多运行已进入常态化，途经12个国家、30多个地区，通过这种运输方式实现了“海上丝绸之路”和“陆上丝绸之路”的无缝对接。