以2019年12月25日厦门地铁2号线正式运营为标志，厦门迈入双地铁时代，这也表明厦门市在推进跨岛发展战略征程中又迈出了新的一步，也为“高素质的创新创业之城、高颜值的生态花园之城”和“现代化、国际化城市”的城市建设以及“岛内大提升，岛外大发展”发展战略提供了新引擎。

厦门市自然资源和规划局交通研究中心副主任丁明介绍，厦门地铁2号线与已开通的1号线通过在吕厝站无缝换乘，形成了十字交叉的轨道交通网络。双地铁双向出岛，有利于强化城市一体化内驱力，实现由海岛型城市向海湾型城市的转变，有利于实现岛内岛外统筹一盘棋，优化资源要素的时空配置，营造更好的营商环境，有利于增强厦门对周边的辐射带动作用，实现区域协同发展。

过去，海沧大桥经常堵车。市民孙郁婷告诉记者：“现在好了，地铁2号线开通后，乘坐地铁省时又省钱，再也不用担心开车被堵了。”地铁开通后，3分钟跨岛，沿线道路高峰期间拥堵情况明显缓解，海沧大桥路况“摘红戴绿”。双地铁时代的到来加强了企业和人员的流动性，更让拥有了地铁的海沧区形成发展新格局。

随着厦门新一轮总规划（2018—2035）稳步推进，海沧作为厦门重要的西核心，针对重点区域开展了《海沧嵩屿码头至新阳大桥滨海地区概念性规划》《海沧东孚新城概念性总体规划》等5个规划。在这些规划指导下，海沧将打造成具有国际一流产业、国际一流城区、国际一流人文环境、国际一流人才高地和国际一流营商环境的国际一流海湾城区，加速海沧经济进一步飞跃发展。

近年来，为推动跨岛发展，海沧不断扩大交通格局，构建更为便捷的现代化综合交通运输体系，进一步促进区域经济社会发展。日前，海沧货运通道、海翔大道（孚莲路—厦漳界段）建成通车，第二西通道即海沧隧道、海新路与疏港通道立交加快推进，轨道6号线马銮湾片区段全线动工。交通线路进一步提升后，将有效缓解厦门岛西部的交通进出压力，对推进跨岛发展具有重要意义。

解决岛内、岛外发展不平衡问题是跨岛发展战略的目标之一。如今，随着岛内外基础设施互联互通建设接连完成，“四桥一隧”快速进出岛通道相继投入运营，厦成、厦安高速等重大工程建成通车，厦门已经基本形成了岛内外一体化交通基础设施网络。

在完成地铁2号线运营后，其他轨道线路也在加紧修建。厦门轨道3号线预计于2020年底开通，4号线和6号线正在建设当中，近期将形成5条线路，“环湾+放射”的轨道网络初步形成，将覆盖本岛两区、岛外四区和邻近的漳州角美等地，有效串联岛内外主要节点，成为厦门实现三向出岛、跨岛发展的主引擎。目前，厦门已初步形成了城市空间跨岛拓展，产业结构跨岛升级，公共服务跨岛覆盖，生态文明跨岛建设的发展态势，“一岛一带多中心”城市空间格局基本形成，发展的系统性、协调性进一步提高。

除推动跨岛发展，实现岛内外一体化发展之外，作为“闽南金三角”核心的厦门，还担负着厦漳泉同城化领头羊角色，更肩负着推动闽西南经济协同发展的重任。目前，依托日益完善的交通基础设施，毗邻厦门的漳州、泉州正在加快产业合作对接，加强相邻城市之间城市规划、基础设施建设方面的对接，加快推进厦漳泉同城化。