历经了7个月的联调联试，2019年12月30日，张呼高速铁路正式开通运营。这是内蒙古自治区首条“草原高铁”，与京张高铁衔接，成为华北地区东西向的一条重要交通枢纽。张呼高铁全线分为三段调试、两次开通，且涉及接入两个铁路局既有通信系统，系统联调联试接入施工难度大。在高寒、高风沙的艰苦环境下，张呼高铁在建设施工方面开展了多项创新，先后申请并被授权实用新型专利5项，发明专利1项，进一步优化了中国铁路的技术标准和施工工艺。

通信机房是高铁的信息传输神经，往往一个房间内布满多种线缆，传统施工存在室内布线“错、漏、碰、缺”的问题，“比划式”施工常常造成返工和材料浪费，而一旦出现强弱电、交直流电缆交叉等问题，将影响铁路各系统信息的传递，给行车安全带来隐患。

为攻克此难题，中铁十二局项目现场负责人梁奇梦告诉经济日报记者，张呼铁路通信专业总结多种室内施工工艺方法及经验，将建筑信息模型（BIM）技术应用于机房缆线布设施工，通过BIM建模，在模型中对机房整体进行合理规划，将不同用途的线缆明确摆放位置及走向，使不同规格型号、不同路径、不同层次、不同设备房屋的各个机柜间的、机柜内部的线缆最终达到不缺线、不交叉、拐弯弧度圆润、配线层次清晰、线条整齐划一的效果。

与此同时，张呼高铁申请的一种LED铁路信号点光源装置、一种便携式铁路信号机固定装置两项专利目前也正在受理中。中铁十二局项目施工负责人李和刚介绍，铁路信号灯通过焊接在铁路信号机表面的防护网来对信号灯进行防护，防止火车经过时飞溅起的石头对信号灯造成损坏。LED铁路信号点光源装置设计的第二防护网可以通过旋转改变防护网的孔径大小，可以让防护网在不同的环境下工作，两层防护网大大提升了对LED信号灯的防护效果。

信号机是铁路及城市轨道交通的轨旁基础设备，司机必须按照信号机的显示运行。李和刚介绍，现有的铁路信号机通常放置在轨道旁，安装起来比较麻烦，固定以后也很难根据具体情况对其进行高度调节。为此，中铁十二局设计了一种便携式铁路信号机固定装置，可以根据不同情况调节信号灯的高度，方便观察。“改良后的信号机固定装置大大缩短了施工周期。”李和刚说。