高兴贵 丁 波摄影报道
九江长江大桥铁路桥于1996年9月1日建成通车。由此，中国铁路南北通道京九线正式贯通。
作为京九线上的“咽喉”，九江长江大桥每天要通过列车百余趟，为确保高密度行车情况下桥梁安全，大桥共有钢梁3万多吨、高强螺栓130多万套。更重要的是，九江桥工段大桥检查班需要对大桥全天候“把脉问诊”，及时发现设备运行情况，为大桥维修提供详实资料和数据。
“刚参加工作时，我根本不敢爬到‘吊篮’里去，更别说爬上距离江面近百米的桥拱了。”今年51岁的孙凤生，是九江桥工段九江大桥车间检查工区工长。孙凤生介绍，检修大桥时，桥梁工有时要站在悬挂于大桥钢梁下的“吊篮”里作业，脚下是滔滔江水、船舶穿行，头顶是滚滚车流，加上列车通过的震动和强劲江风，那感觉仿佛是坐在“空中摇篮”里一般。
在恶劣天气里攀爬到三大拱作业风险最高。2012年冬季里的一天，雪后的桥面风力超过八级，孙凤生和工友检查三大拱时发现一根吊杆晃动异常，判定为阻尼器钢板疲劳折断。高空风大，系了安全带也站不稳，为了通行安全，孙凤生用绳索把自己和吊篮一同捆绑在钢梁上，经过三个多小时作业，终于排除了隐患，但脸和手脚早已被冻僵了。
冬天江风凛冽，夏天高温酷热。桥梁巡检工们日复一日上攀钢梁、下穿桥墩。23年来，在对大桥一次次的“扫描”中，大桥检查班从未漏检过一处“病害”，确保了绝对安全。大桥检查班也多次被南昌局集团公司评为“先进班组”和“模范职工小家”。工长孙凤生更是被授予全国铁路最高荣誉“火车头奖章”，并在2016年获得“全国五一劳动奖章”。
