□ 将于7月1日起施行的《车辆购置税法》对消费者来说是一大利好，有利于保护消费者权益，使消费者购车成本进一步降低

□ 交易走向规范有助于汽车行业更好地发展，使消费者买车有法可依，经销商卖车有规可循，汽车税制体系更加完善

□ 我国汽车产业的税费体系是从上世纪八九十年代开始建立起来的，随着汽车产业发展进入不同阶段，也应适当作出调整

日前，财政部、国家税务总局联合发布公告，明确了车辆购置税有关具体政策。这对于消费者购车和汽车产业发展有何影响？

根据《中华人民共和国车辆购置税法》规定：“纳税人购买自用应税车辆的计税价格，为纳税人实际支付给销售者的全部价款，不包括增值税税款。”

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基日前在接受经济日报记者采访时表示，《车辆购置税法》降低了购车成本，企业和消费者均有望受益。

一般来说，消费者购买小汽车时，大部分车辆是以低于厂家指导价的实际价格交易，但在缴税时却要按照厂家指导价缴税。按照新出台的《车辆购置税法》规定，消费者购买车辆的应缴税款将取决于实际支付金额，也就是俗称的裸车成交价。

举例来说，一辆厂家指导价为10万元的小汽车，按过去的计算方法，无论最终实际成交价是多少，消费者都应缴车辆购置税8849.56元。但在消费者实际购车时，汽车经销商往往有一定程度的价格优惠。以实际成交价9万元计算，按照新出台的《车辆购置税法》规定，消费者应缴车辆购置税7964.60元，比以前少缴884.96元。

专家表示，将于7月1日起施行的《车辆购置税法》对消费者来说是一大利好，有利于保护消费者权益，使消费者购车成本进一步降低。从长期来看，交易走向规范也有助于汽车行业更好发展，使消费者买车有法可依，经销商卖车有规可循，汽车税制体系更加完善。

“除了车辆购置税税基有所调整之外，车辆购置税本身也有调整的必要性和空间。目前，中汽协正研究汽车产业税费体系的相关问题。”叶盛基表示，我国汽车产业的税费体系是从上世纪八九十年代开始建立起来的，当时汽车产业的发展状况与现在完全不一样。在上世纪八九十年代，私人购买小汽车属于高消费；如今，小汽车早已走进千家万户，成为普通家庭可承受的大件消费品，所以汽车税费制度亟待调整。

叶盛基表示，从国际上来看，随着汽车产业发展进入不同的阶段，欧美日等发达国家的税费体系也在不断作出调整。现在，世界上很多国家都减免了车辆购置税，中国也应结合发展实际，不断推进汽车产业税费体制改革。此外，我国汽车产业相关税费大多在前端收取，未来也应根据实际情况作出相应调整。

“税费体系改革关系汽车产业做强和高质量发展。”叶盛基表示，在我国汽车工业由大变强的关键阶段，现行税费体系已经不能适应汽车产业发展的实际需要，中汽协愿意配合有关部门开展相关工作。