小蓝单车近日宣布，从3月21日起在北京实行新的计费规则，起步价由30分钟1元变为15分钟1元，超出时长后每15分钟收费0.5元。随后，摩拜单车也宣布，将从4月8日起在北京执行新版计费规则，调整之后的价格与小蓝单车一致。

作为共享经济的典型代表，共享单车在发展过程中跌跌撞撞。但有需求就有市场，未来共享单车的发展空间仍在，发展潜力犹存。在资本大把“烧钱”急速扩张之后，优胜劣汰日渐显现，共享单车租借费用上涨，势所必然。

相比大把“烧钱”培育市场，共享单车盈利模式的探索会更加艰难。此前一些共享单车企业试图靠收取用户押金，将押金用于投资来赚钱。现在，这条路已被监管部门堵死——交通运输部发布的《交通运输新业态用户资金管理办法（征求意见稿）》明确，运营企业原则上不收取用户押金，共享单车押金最高不得超过100元，且“押金应当日退还给用户”，同时规定运营企业只能将押金用于主营业务，不得用于其他投资及借贷。

靠押金赚钱行不通，便只能另辟蹊径。小蓝、摩拜单车先后宣布涨价，释放的市场信号很明确：他们要开始从用户身上赚钱了，并将其作为重要的盈利途径。对于此次涨价，两家企业有着一致的说辞——为了保持共享单车的“可持续运营”。换句话说，涨价属于迫不得已，再不涨价，生意就没法做下去了。

共享单车自诞生以来，一直处于全行业亏损状态。但商业不是公益，做生意不是做慈善，共享单车涨价是迟早的事。无论有多大程度的“迫不得已”，只要涨价幅度在合法合理范围内，都属于企业的自主经营行为。而且，当前共享单车不是一个垄断、封闭的市场，消费者有充分“用脚投票”的权利。一方面，市场上有多家共享单车可供选择，可以价比三家；另一方面，绿色出行方式除了共享单车，还可以乘坐公交、地铁。也就是说，消费者有很多选择，不会被强制消费。

正因为消费者可以“用脚投票”，所以共享单车企业不敢肆无忌惮乱涨价。涨价虽可以提高运营企业的收入，但也会让共享单车“掉粉”，企业和消费者的双向选择或博弈，最终会让共享单车价格趋于合理。所以，对于共享单车涨价，就让市场的归市场，相信市场这只“无形之手”会帮助企业和消费者找到一个彼此都认可的平衡点。