东海岛位于广东省西南部、雷州半岛东部，连接湛江经济开发区，是我国第5大岛。2月10日15时许，记者来到湛江西站，一个穿着深蓝色铁路制服的身影匆匆朝我们赶来。他叫胡杰，是去年2月东海岛铁路开通后东海岛铁路货场第一任经理。

我们随胡杰坐上前往镇上的公交车，后又换乘三轮车，一路奔波到了东海岛，已是晚上8点。胡杰简单地吃了点东西就开始为明天的工作做准备，货场明天急需发送几车复合化肥保证春耕生产。“广东地区春耕生产2月就陆续开始，化肥是春耕生产的必需品。正值春运客车开行线路多，货运线路紧张，必须见缝插针，货装组织大意不得。”胡杰说。

晚上9点，胡杰坐在电脑前，熟练提报装车需求，查看车流信息。“你这北京交通大学毕业的研究生，又获得了这么多荣誉，为何要来到一个没有任何铁路货运基础的东海岛工作呢？”记者问。胡杰微笑着说：“东海岛新开通货运业务，潜力大，作业量不比其他站点少，挺锻炼人的。”

东海岛开办货运业务不满一年，日装卸车数150车左右。铁路货场仅有职工27人，而且基本是“85后”，人员作业十分紧张，作为首任经理的胡杰也只有27岁。只要有职工临时有事或者休假，胡杰就一人身兼数职完成多个岗位的作业。而明天急需发送的春耕物资，不论是现场作业、关键环节把控，还是提报计划，他必须全程盯着，随时调整和补强。

第二天，天刚蒙蒙亮，岛上仍有丝丝凉意，我们裹紧身上的衣裳朝着装箱点走去，远远便瞧见胡杰拿着一个记录本走到一个个集装箱前，撸起袖子，踮着脚，查看箱内化肥的超偏载情况。待我们走近，便闻到化肥特有的气味。“我得打个电话跟调度科确认一下情况，春耕物资耽误不得。”满头大汗的胡杰说。

不一会儿，太阳出来了，胡杰多次前往现场，反复确认集装箱是否到装车点、装卸车流程是否符合标准，脸上挂满了汗珠。“我们货场条件很苦，交通很不方便，大伙儿有时感觉孤悬海岛。但胡杰带头扎下根，在这里安家。”东海岛货运值班员安嘉倍说，胡杰带头干在前，吃苦在前，大家慢慢就安心了。

虽然春运期间货场到发量比平时少了很多，但是到达的货物基本都是重点物资以及春耕物资，货装组织不容小觑，所以胡杰春节长假没有休息过一天。