在秦巴山深处，有一个曾经名不见经传的小城——湖北十堰。40多年后的今天，这里驶出了一艘“汽车航母”——东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）。

“2017年，我们共计销售汽车412.1万辆，比1978年的5000辆增长了800倍；营业收入达到6305.3亿元，比1978年的1.6亿元增长了3900倍，跃居最新《财富》世界500强第65位。”谈到改革开放带来的变化，东风汽车集团有限公司经营管理部部长魏文清首先列举了这样一组数字。

时间孕育奇迹，数字标刻实力，今天的东风公司已经走出大山，奔向大海，成为我国首家跨国国有汽车集团。

在改革中敢为人先

东风公司的前身是成立于1969年的第二汽车制造厂。“幼年”的二汽经历过不少磨难，也没少在生死关前徘徊。直至1978年，东风5吨民用车EQ140下线，成功实现“军转民”，二汽也由此扭亏为盈，第一次向国家上缴利润279万元。

然而，就在二汽人满怀信心准备继续前行时，“二汽将要停缓建”的消息传来。如何挽回危局？时任第二汽车制造厂厂长的黄正夏提出了“自筹资金，量入为出，续建二汽”的大胆设想。二汽就这样顽强地“活下来”了。

“活下来”的二汽没有止步不前，它继续大胆探索，不仅与全国8家汽车制造厂组建跨省区、跨部门的东风汽车工业联营公司，实现生产协作，而且在全国创造了“三个率先”。一是率先推行“以全面质量管理为基础全面技术经济效益承包”的“双全”责任制；二是率先实施“以全面质量管理为基础、以全面技术进步为核心、以全面经济效益为目标”的“三全面”分层经营承包责任制；三是率先推行厂长负责制。这“三个率先”有力提高了产品质量，壮大了企业实力。

1985年，敢为人先的二汽人提前两年达成了年产10万辆汽车的产能目标，迎来了企业大发展的春天。到上个世纪80年代中后期，二汽在汽车产销量、上缴国家利润和税收等方面连续数年占全国汽车企业60%以上，成为行业翘楚。

面对成绩，东风人并未满足。根据当时中国汽车“缺重少轻无轿”的格局，他们果敢决定，走出十堰，“上马”轿车，迁址武汉，企业发展实现“三级跳”。即使在上世纪90年代末期，公司流动资金几近枯竭，东风人也没有倒下。他们攻坚克难，通过改革构建起“决策主体层、生产经营主体层、经营基础单位层”三个层次的公司体制，实现了由工厂到公司的重要转型，使东风公司真正迈入建立现代企业制度的轨道。此后数年间，东风公司的经营收入均以30%的速度增长，并于2005年在香港上市，极大提升了中国汽车企业在国际资本市场的地位和影响力。

“梳理东风公司40多年的发展历程，每当我们面临关系生死存亡的关键难题，总是能顺应大势、主动改革，不断调整优化战略布局，突破瓶颈。”在东风公司总部形如巨轮的办公大楼前，东风汽车集团有限公司新闻发言人秦捷感慨道：“没有改革，就没有东风的成功。”

东风汽车集团有限公司深化改革办公室主任谭伟告诉记者，进入新世纪以来，在国家政策的支持下，东风公司加快了以“主辅分离”为主线、“主业国际化、辅业市场化”为目标的体制改革。2017年，东风公司十堰基地纳入全国“独立工矿区剥离办社会职能综合改革试点”。前不久，东风电力处、水务公司、物业管理企业等4家单位分别移交国网湖北公司、北京首创集团、华润集团等国有企业，公司“三供一业”分离移交取得关键性突破。根据计划，下一步东风公司将按照“完善治理、强化激励、突出主业、提高效率”的要求，聚焦解决重点难点实际问题，推进改革攻坚突破，向具有全球竞争力的世界一流企业加快迈进。

在开放中合作双赢

北京时间2018年6月24日23时25分，经过长达9个月、45000海里的航行，悬挂着“双飞燕”LOGO的东风队率先冲过位于荷兰海牙的终点线，成为沃尔沃环球帆船赛历史上首支获得总冠军的中国船队。

“沃尔沃环球帆船赛有45年的历史，代表着世界顶级远洋航海竞技实力。”东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风说：“尽管东风公司诞生在大山里，但我们不想‘蹲在山沟里’想问题，要站在山巅、面向大海思考未来。我们希望通过参加这一全球顶级赛事，进一步推动东风对外开放，为东风国际化战略开辟一条新航线。”

从大山奔向大海，东风蹄疾步稳。早在1975年前后，东风公司就从德国奥芙柯公司引进了设备热模锻压机。1987年8月7日，中美合资的东风汤姆森有限公司成立，这是东风公司成立的第一家中外合资企业；1992年东风与法国雪铁龙公司共同打造的“神龙”，则成为当时中国乘用车行业最大的合资项目。

中国加入世界贸易组织后，面对全球跨国汽车巨头鱼贯而入，有人惊呼“狼来了”。但在东风人眼中，这些跨国汽车巨头不仅是“狼”，更是“浪”，全球化浪潮袭来了。

进入新世纪，刚刚从亏损中爬起来的东风公司制定了“开放合作，自主发展，做强做大，优先做强”的发展战略，多种合资合作模式被开创性地探索出来。

“坚持开放发展，坚持主动主导，推动世界范围内核心资源流动，是东风公司合资合作的一大特色。”东风汽车集团有限公司战略规划部部长黄刚给记者举了一个例子。2013年，东风公司与沃尔沃集团签署战略联盟协议，中外双方以55∶45的股比组建东风商用车有限公司，共同致力于发展东风品牌商用车，真正实现“以我为主”的合资合作。

推进央企间战略协同、资源共享是东风公司开放合作的又一创举。秦捷告诉记者，继去年12月份与一汽、长安签署战略合作框架协议后，今年7月份，东风公司又与各相关企业签订了T3物流战略合作协议、移动出行意向协议书等，众多合作项目正在加速落地。

如果说改革解决的是束缚自身发展的问题，那么开放合作不仅迅速壮大了东风公司的实力，而且为其带来了更广阔的发展空间。2014年3月26日，在中法两国最高领导人的见证下，东风公司与标致雪铁龙（PSA）集团在巴黎共同签署协议。根据协议，东风公司向PSA定向增发股份投资8亿欧元，占股14.1%，正式成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东。东风公司也由此成为中国汽车行业首家跨国国有汽车集团，开创出中国汽车企业国际化发展的全新模式，为其进一步深化在全球范围内的全价值链合作、积极参与国际竞争铺平了道路。

在创新中迈向一流

对着视频画面，在操作器上松手刹、踩油门、打方向……在东风汽车集团有限公司技术中心，记者坐在室内远程驾驶舱里，通过5G网络操控远在3公里外的东风无人驾驶汽车。屏幕画面显示，无人驾驶汽车可同步完成加速、转向等操作，完全感觉不到延迟。

“这是我们正在加速推动的东风—移动—华为基于LTE/5G远程驾驶系统联合试验平台。”技术中心自动驾驶团队工程师邬小鲁告诉记者，东风5G自动驾驶样车以东风风神AX7为基础车型，采用6路高清摄像头，可利用大带宽、低时延的5G技术实时回传现场画面，实现稳定精准的远程控制。“目前我们的自动驾驶技术全国领先。”邬小鲁说。

领先的自动驾驶技术是东风公司着力推动自主创新的一个缩影。“东风公司的40年是一部改革史，更是一部创新史。”秦捷说，自力更生、自主创新就是东风人的“传家宝”。

作为东风公司自主创新的主阵地，东风公司技术中心沐浴着改革开放的春风而生。技术中心副主任周剑光告诉记者，早在1983年4月份，东风公司就在二汽产品设计处、工艺研究所等基础上成立公司技术中心。经过数十年的发展，目前已形成以集团技术中心为主体，各子公司研发机构协同运行的复合式研发体系。

更让东风人自豪的是，由集团技术中心研制的1.5吨级高机动性越野汽车东风“猛士”是我国首次开发成功的系列化、多用途，完全自主创新的高科技机动作战平台，2008年获得国家科技进步奖一等奖。此外，“东风混合动力电动城市客车的开发”获得中国汽车工业科技进步奖一等奖。在2017年度“中国汽车工业科学技术奖”共计55项获奖项目中，东风公司独占12项，获奖数量连续6年位居行业第一。

“目前，东风公司的产品和技术实力均位居国内前列，部分处于领先水平。在乘用车领域，已形成东风风神、东风风行、东风风光、东风启辰等品牌及轿车、SUV、MPV全系列，具备完全自主开发能力和健全的产业链体系；商用车领域实现了‘重、中、轻’全面发展；新能源汽车‘三电’技术优势明显。”东风汽车集团有限公司科技工程部处长徐新平说。

随着全球新一轮科技革命和产业变革加速，汽车正从传统机电产品和交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间。对此，东风公司前瞻性地提出了“轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化”的“五化”发展方向，并加快了技术创新与商业模式的探索。

“科技创造卓越，创新成就一流。”竺延风表示：“在这个技术奇点来临的时代，东风公司将继续深化改革，扩大开放，强化创新，奋力实现‘三个领先、一个率先’的高质量发展目标，加快建设具有全球竞争力的世界一流企业。”