随着私人汽车的普及，停车逐渐成了一件让人们犯难的事，急需寻找解难途径，在这样的背景下，共享停车进入公众视野。只是眼下，一边是更多城市开始试水共享停车，政府部门或社会小区纷纷“打开”大门；一边是北京共享停车刚刚实行1个多月就“名存实亡”，“共享车位”的字迹模糊不清，停车场内空置的车位被车主上了地锁。这样的矛盾凸显着“理想很丰满，现实很骨感”的尴尬。

通过错时共享，盘活闲置资源，提升既有停车场的利用效率，共享停车的概念在理论上的确很科学，它直指“车多位少”的供需失衡，切中有车一族“开车十分钟，停车半小时”的明显痛点，无疑是个妙招。但事实上，理论成立与现实操作往往是两回事，共享停车已经喊了好几年、在共享经济环境不断向好的当下依然火不起来，不是没有原因的。

技术层面，由于目前缺乏精准的定位导航，被“绕晕了”都找不到车位的情况时有发生，停车计时不精准的问题偶有出现，难以实现资源的真正共享。管理方面，共享人不按时取车、车位拥有者无法停车，容易浇灭共享热情；对物业而言，允许社会车辆进入必定拉高风险指数，一旦发生车辆剐蹭，责任无法认定，带来的管理成本阻碍共享落地。还有，每月几十块钱的共享车位收益与增加的麻烦相比，实在没有什么吸引力。以上若干条加在一起，就不难理解共享停车今天的处境了。

其实，看上去很美的共享停车，考验的是城市管理的智慧。如今的遇冷，再次证明城市管理还要更精细一些、“绣花”功夫还要下得更深一些。毕竟，城市管理面对的问题五花八门，城市居民的利益诉求愈发多元，当“五花八门”碰上“愈发多元”，只有拿出更具针对性和更加灵活的解决方案，才能让好的政策措施落地生根、开花结果。

再回到共享停车，既然明确了现实操作中出现的问题，也就意味着可以寻找对应的解决方案。具体来说，可以依托新技术，升级停车APP的功能，实现高效精确的共享停车管理；可以收缴“滞纳金”甚至建立黑名单，治理超时停车的问题；可以细化相关激励政策，适当上浮共享车位收益或优化定价策略，通过动态价格分配车位、提高利用率、增强吸引力。除此之外，也要加大宣传和推广力度，增强市民对公共利益的理解，提高对社会公共治理有效参与的意识，让车位拥有者充分认识到自己既是奉献者，也是受益者。

总之，共享停车具备市场需求，随着移动互联网发展的逐渐成熟和物联网建设的全面推进，也具备日益发展完善的基础。所以，不要因为当下的遇冷就匆匆结束共享停车的探索，而是要共商共治、群策群力，不断磨合优化方案。这样的做法，对今后城市管理中还会出现的市场有需求、发展有基础的一系列新问题，同样有效。