商合杭铁路是“十三五”时期我国一次建成里程最长的高速铁路之一，跨越众多水系及水源保护区，穿越多处生态敏感区。因此，在施工过程中保护好青山绿水，就成为建设者孜孜以求的目标。负责安徽、浙江段建设的京福铁路客运专线安徽有限责任公司坚持绿色、生态、环保高铁线建设，让一条高铁“绿色长廊”在大地上延伸

6月的皖南，山青水碧，天空湛蓝……走进正在建设中的商合杭高速铁路施工现场，如同进入一条绿色生态长廊，沿线两侧翠竹青青，绿意浓浓，风景如画。

“来时青山绿水，走时绿水青山。”京福铁路客运专线安徽有限责任公司负责商合杭铁路安徽、浙江段建设，谈起绿色、生态、环保高铁线建设，该公司总经理冀福孝说：“保护绿水青山，留下金山银山，是我们铁路建设者的责任所在。”

绿色发展，留下“金山银山”

2015年11月份，商合杭铁路全面开工建设。这条铁路是“十三五”时期我国一次建成里程最长的高速铁路之一，由河南商丘站引出，接入杭州东站，全长794.5公里，跨越淮河、长江等众多水系及水源保护区，穿越巢湖风景名胜区、太湖山森林公园等多处生态敏感区。保护好青山绿水，成为建设者孜孜以求的目标。

“我们优化线路设计方案，采用隧道形式，穿越巢湖风景名胜区。”京福铁路客运专线安徽公司协调部部长钟由亮说：“为减少对生态敏感区自然环境的影响，我们调整后河取水口位置，使商合杭铁路不再位于含山县运漕镇后河水源保护区范围，还取消了裕溪河特大桥等部分河道水中墩。”

商合杭铁路在设计之初，京福客专安徽公司就把环保选线放在首要位置，明确提出“依法合规、因地制宜、综合施策、绿色发展”的环保工作思路。设计单位不断优化线路设计方案，在预可研、可研设计阶段，绕避了天子门水库水源保护区范围；绕避了八公山省级风景名胜区、国家级地质公园和森林公园范围。在初步设计阶段，继续优化方案，线位绕避了茨淮新河水源保护区范围，保护了沿线环境敏感区的完整性。

新建铁路，沿线是生态修复的重点。作为高铁运营管理单位，中国铁路上海局集团有限公司提前介入，组织建设、设计等单位进行现场调查，编制绿化实施方案，做到绿化工程和主体工程同步设计；把车站、景区、城市周边等作为绿化重点区域，在功能防护的基础上充分考虑景观效果，道路两侧分隔带种植乔木、灌木等植物，着力打造“四季常绿、三季见花”的绿色生态长廊，以发挥其降低噪声和净化美化环境的作用。

地表土是植被赖以生存的宝贵资源。“我们在施工前，对占用耕地、林地等地块表土剥离，设置堆土场，进行苫盖防护，最后将表层土用于复耕和绿化覆土。”中铁二十四局集团有限公司总经理助理兼商合杭铁路站前17标指挥长张百芹说。目前，商合杭铁路全线共剥离表土约386万立方米，有效地保护了生态环境。

变废为宝，人与自然和谐共生

皖南广德与浙江安吉山水相连，生态环境优美。新建的商丘至合肥至杭州高速铁路从境内穿越而过，工程建设正在如火如荼地向前推进。

由中铁二十四局集团有限公司承建的商合杭高铁站前17标项目，西起安徽广德誓节镇，东至浙江安吉天子湖镇，长约44.6公里，其中桥梁34座达26.2公里。

记者在誓节镇境内商合杭铁路建设现场看到，在连绵起伏的群山之间，高大的铁路桥梁已岿然而立。离铁路约一公里处，有一大片修葺一新的绿地，没膝的野草生机勃勃，在绿地的一侧边坡上是一面挡土墙，其间种满了红叶石楠、金叶女贞等植物，边坡上排水沟曲折而下，直入谷底。

这山间风景绿地，就是耀眼的“大气包弃渣场”——占地面积95亩，设计弃土44.8万立方米，最大填高度达19米。

商合杭高铁建设前，大气包是个植被稀疏的山凹荒地，三面环山，远离村庄。为减少水土流失、防止环境污染，综合利用铁路建设过程中产生的大量弃渣土，铁路建设者因地制宜，慎重选定大气包作为弃渣土场，经过精心设计施工，变废为宝，建成了生态风景点。

“铁路建设过程中会产生大量弃土渣，弃土堆放处理不当，极易造成水土流失，影响生态环境，甚至会引起滑坡等安全隐患。仅我们17标段弃土渣就达304万立方米。”张百芹说：“我们在大气包弃渣场种植灌木126540株，撒草籽63270平方米，种植经济作物茶树2亩，弃渣场变成了环保绿地。”

护卫绿水青山，恢复沿线植被不留“空白”。在商合杭铁路，像大气包这样填坑造地的弃渣场共有47处，计划利用弃渣造地1560亩，弃渣填坑造地总利用率达到设计弃渣量的49.2%，创造价值近亿元，实现了生态和经济的双赢。

“以往建设过程中对附属工程重视不足，弃渣场往往只有一个设计通用图，没有因场而异的施工图，施工单位也是凭借经验施工。”京福客专安徽公司副总经理王利平介绍：“如今对附属工程与主体工程一样重视，同步设计，同步施工，同步验收，临时工程不达标，主体工程不得开工建设。”

防污降噪，打响环保攻坚战

“商合杭铁路跨越长江、淮河、裕溪河、颍河和茨淮新河等24条河流，途经多个生态敏感区，如何减少对沿线生态环境的干扰？”钟由亮介绍说：“在建设施工过程中，我们从严卡控，采取涉水桥墩隔离清污、生产废水循环回用、施工场地设置临时沉沙池、重要水体定期检测等措施，严禁施工污水乱排、乱放，保证污水处理后达标排放。”

为解决混凝土搅拌站生产预制梁产生的污水，避免污水直接排入当地水系，中铁二十四局广德制梁场建设沉淀池，污水经过4级沉淀，再经过过滤系统处理净化，净化后的水用于花草养护等二次利用。

中铁三局集团公司1号拌和站为解决污水、废渣问题，发明“废水废渣分离回收系统”，实现对废水废渣进行骨料分离、粉料压滤、清水循环利用。京福客专安徽公司协调部高级工程师石元基说:“废水废渣分离回收系统产生了良好的环保效益，一套设备20万元，10个月即可收回成本。”

在开挖新大力寺隧道时，中国铁建大桥局通过多级沉淀，采取油水分离、气浮过滤等处理手段，并将达标的清水循环使用，达到一级排放标准。

铁路建成后，会不会对沿线带来噪音污染，这是人们关心的问题。

在居民区、学校、医院、城区的噪音敏感地带，商合杭铁路设置大量新型吸声式声屏障、隔声窗，加上线路两旁“绿色长廊”，能有效减少噪音；优化管桩施工工艺，锤击采用静压施工，有效降低施工噪声；敏感区域减速禁鸣、高噪声设施偏远布置、合理安排施工时间等措施，减少噪声污染，实现降噪环保和自然景观相协调。

中铁二十一局集团公司亳州梁场等施工单位在拌和站粉料罐上，安装喷雾除尘设备，有效解决了施工扬尘，减少施工对周边环境的影响。

中铁上海工程局集团公司商合杭铁路11标四分部精心设计，优选树种,对路基边坡、车站、墩身区间进行绿化，使用喷混植草、喷混植生等立体绿化技术手段，建起“绿化带”。

京福客专安徽公司副总经理金武说：“商合杭铁路采用的是国产化CRTSⅢ型板式无砟轨道板，具有极佳的受力性能，能把承受的重量均匀分布，最大限度地减少震动和噪声，让列车运行更加平稳。”