本报首尔电 记者白云飞报道：近年来，韩国消费者网络约车已成常态。从消费者角度来看，一方面给生活带来便捷，尤其是上下班高峰期，约车订单火爆。韩国人有下班后与同事或朋友聚餐喝酒的社会文化，所以在夜间用餐时间结束后，也会迎来网约车高峰。另一方面，有不少消费者表示，在高峰时段或打车里程较近的情况下，经常约不到车。

从出租车司机的角度来看，一是约车软件安装普遍。韩国出租车上基本都装有约车设备。但是，由于韩国出租车司机以中老年人和老年人为主，使用新科技设备接单的意愿也差别较大。二是此前有多家公司推出了约车软件，但随着市场竞争，这些软件已朝单一化发展。目前，韩国kakao集团旗下负责网约车业务的kakao T公司占据网约车市场主体地位。三是出租车司机普遍不愿接受路程较短的约车订单。

为了在消费者和出租车司机的诉求之间寻求平衡，韩国kakao T公司在打车方式上开展了新的探索尝试，但在实践中也遇到了挑战。据悉，kakao T公司计划推出3种约车方式：一是普通约车，即就近给周边空车发布约车信息。二是智能约车。这种方式需消费者额外支付1000韩元（约6元人民币），1000韩元将被用于kakao T公司分红、出租车司机分红、纳税。具体运作程序是，由kakao T公司运用人工智能技术综合分析，针对接单可能性更高的出租车发送约车信息，提高约车成功率。另外，智能约车此前还包括一个新的尝试，即为了避免出租车司机“挑活”，隐藏约车人目的地信息，只有接单后才显示。但隐藏目的地信息的方案最终因出租车司机接单率过低被迫放弃。三是即时派车，即消费者若额外支付一定费用，kakao T公司可直接委派出租车。但这一方案仍处于论证过程中，其中包括是否涉及高峰时段变相涨价等。