自动驾驶车辆在封闭测试场需完成不少于5000公里的测试训练，并通过技术能力的评估考核，论证评审后才能申请上路测试

有关专家表示，尽管路测是重要一步，但自动驾驶真正进入普通人的生活尚需时日

还记得去年百度董事长李彦宏因为乘坐无人驾驶车上路吃罚单吗？现在这些自动驾驶车辆可以持证上路测试了。百度日前获得了由北京市发放的5张自动驾驶测试试验用临时号牌。同时在北京之外，上海、重庆和深圳也纷纷出台了智能驾驶路测细则，自动驾驶向前迈出了一大步。

自动驾驶需要测试些什么？有消息称，北京此次发放的自动驾驶测试试验用临时号牌分为T1到T5五个级别，百度拿到的是T3牌照，相当于自动驾驶的L4级别，根据自动驾驶分级，L3级意味着高度自动驾驶，驾驶人可以较长时间不参与控制车辆，L4级和L5级即是完全自动驾驶阶段。其中L4级通常指在城市中或者高速公路等部分场景能实现自动驾驶，L5级则适用于任何场景。由此可见，自动驾驶测试已进入“真刀真枪”阶段。

然而，自动驾驶路测毕竟存在一定风险。3月19日，Uber的一辆自动驾驶汽车在美国亚利桑那州发生了车祸，Uber和丰田等多家厂商随后暂停了全部自动驾驶公共道路测试。也正因为如此，自动驾驶测试必须谨慎。北京市交通委员会科技处处长葛昱表示，目前对自动驾驶测试单位的测试车辆和测试管理有详细要求。“自动驾驶车辆在封闭测试场需完成不少于5000公里的测试演练，并通过技术能力评估考核，论证评审后才能申请上路测试。”

北京划定了首批33条自动驾驶测试道路。这些道路位于北京经济技术开发区、海淀区苏家坨镇和上庄镇及顺义区高丽营镇，总计105公里，均位于五环外道路设施完好、人车流量适中的区域，并避开了住宅区、办公区、医院、学校等区域。

自动驾驶上路测试对测试员资质要求严格。北京智能车联产业创新中心是北京市确认的自动驾驶车辆第三方审核机构，该中心副总经理吴琼介绍说，根据规定，自动驾驶车辆测试驾驶员应具备一定的应急处理能力，且须通过不少于50小时的培训和训练，上路后应能够完成随时接管自动驾驶车辆。“此外，一名驾驶员的信息只能固定对应一部自动驾驶车辆，并且禁止搭载与测试无关人员。我们将通过车载设备对测试车辆采取位置、时速、车内人员等方面的实时监测。”

自动驾驶离我们还有多远？有关专家表示，尽管路测是重要一步，但自动驾驶真正进入普通人的生活尚需时日。一方面，技术上仍要继续突破。人工智能专家、驭势科技联合创始人吴甘沙说：“自动驾驶不能像六脉神剑，时灵时不灵，真正在城市开放道路上实现自动驾驶还有个相对遥远的旅程。目前，技术上最领先的WAYMO，自动驾驶5600英里需要一次人工干预，要想做到绝对安全，仍需整个行业持续努力。”

另一方面，自动驾驶还要受限于网络基础设施。中兴通讯高级副总裁樊庆峰说，网络带宽不足会造成自动驾驶车辆反应有时滞，这就很难真正投入商用，5G的高速率低时延正好能解决这些问题。“车联网也正是5G与传统行业融合的一个重要方向。”上海社会科学院互联网研究中心首席研究员李易同样表示，自动驾驶的判断、数据依赖于高带宽的网络，这个网络就是5G。“但从全球范围来看，5G大规模商用仍需时日，这也是自动驾驶仍有一段长路要走的原因。”