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上一版3  4下一版 2018年2月27日 星期 放大 缩小 默认
云端“兜山”人
本报记者 刘 兴 通讯员 汪 翰

冬日的寒风,在山顶呼啸,吹得枯草随处摇摆和沙砾嗖嗖作响。130米高的山体顶端,一张巨型钢索大网垂下,将裸露在外的山石紧紧“兜住”,中国铁路南昌局集团公司鹰潭工务段的桥隧工正沿着山体小道,盘旋而上向“云端”出发。

山体之下,就是穿山而过的九景衢铁路梅山一号隧道。隧道上方,数以万计的石块裸露在表面,像是蹲在山坡上的“怪兽”,“伺机”影响铁路运行安全。定期排查防护隧道顶端的危石险段,成了确保铁路安全必不可少的工作。

“正面上山,背面下山,身上10多斤重的工具包,仅走到隧道就满身大汗。”2月12日,记者见到了正前往作业地点的工长冯乃全一行。梅山一号隧道位置偏僻,汽车难以到达,冯乃全和工友们要步行近10公里到达隧道开展检修作业,今天的任务是检查加固隧道顶端的危石和钢索。

隧道所在的梅山看上去不算高,坡度却将近70度,有的地方几乎垂直。只见冯乃全和工友们一个曲身和弓腿,麻利地抓住钢索,跃上了仅有三掌宽的检查道,在隧道山体上以“钟摆”的方式,对标记的块块山石敲击检查起来。

头戴安全帽,身着防护服,腰挂安全绳,远望过去,他们就像是一个个攀爬在巨大钢索网上的“蜘蛛侠”。

“把山兜住,就是把安全兜住,不让一块石头掉落下去,是我们的职责。”冯乃全一边在工作簿上绘制“排危地图”,一边对记者说。攀爬在没有遮挡的山体上,虽然寒风似刀割一般,冯乃全他们脸上却满是汗珠。

午餐时,冯乃全和工友们就着开水吃馒头,一列动车快速地在梅山一号隧道疾驰而过。

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