本报北京1月19日讯 记者齐慧报道：交通运输部、中国海上搜救中心1月19日召开“桑吉”轮碰撞燃爆事故专题新闻发布会，公布此次事故应急救援的细节。

2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，事发时“桑吉”轮载有凝析油11.13万吨（原13.6万吨，后经核实为11.13万吨），船上有伊朗籍船员30人、孟加拉籍船员2人。“长峰水晶”轮载有高粱约6.4万吨，船上中国籍船员21人。碰撞事故导致“桑吉”轮货舱起火，32名船员失踪；“长峰水晶”轮受损起火，21名船员弃船逃生后被附近渔船救起。

据中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路介绍，中国政府高度重视“桑吉”轮碰撞燃爆事故的应急处置工作，全力组织协调各方力量搜救遇险船员。交通运输部按照党中央、国务院要求，遵循国际公约，迅速启动应急响应、成立应急领导小组，以人命搜救为首要任务，全力组织我国的海事执法船、专业救助船、海警巡逻船和过往商渔船开展搜救。

“世界航运史上尚无油船载运‘凝析油’被撞失火的事故发生，应急处置没有先例可循，救援难度很大。”智广路介绍，目前我国正协调韩国海警船舶、日本海上保安厅船舶参加搜救，每天保持10艘以上搜救船舶的力量规模。

在搜救过程中，交通部门积极组织海上搜救、船舶结构、危险化学品处置、火灾救援等领域的专家，进行科学研判和论证，制定搜救计划和相关的工作方案。

救援人员尽最大努力开展搜救相关工作，首先，根据海洋局、气象局提供的落水人员、难船及溢油漂移预报和事发海域天气预报，科学制定科学的搜救方案。二是组织协调各方力量，从山东、浙江紧急调集大型执法船，也协调了无人机，协调日、韩船舶，开展海空立体扩大搜救，累计搜寻海域面积约8800平方公里。三是以难船为中心、10海里为半径设置划定了警戒区，派出海警船舶等实施安全警戒，不间断发布航行警告，避免船舶误入这片区域，避免次生事故发生。四是调集清污船及大型拖轮赶往现场，从上海、浙江、江苏紧急调集清污物资，为现场清除污染做好准备，为救援工作提供医疗保障。五是加强火势和海况监测，积极寻找登船搜救机会。六是加强与有关各方的信息通报。及时向伊朗、孟加拉国的有关机构及国际海事组织通报救援的相关情况，与伊朗驻上海总领事保持实时联系。在“西北太平洋行动计划”框架下向日本、韩国、俄罗斯通报了现场救援情况。

“从1月8日开始，事发海域的海况发生很大变化，海面上刮起7到8级的北风，浪高达3到4米，一些救助船舶、比如海巡22巡逻船横摇达25度，船上的救生艇被海浪打烂，现场难船一直有燃爆。”智广路说，在这种海况下开展搜救工作，面临很多困难。

智广路介绍，事故发生后，“桑吉”轮剧烈持续燃烧，且持续发生燃爆，燃烧燃爆产生大量有毒气体和浓烟，始终存在爆炸、沉没等严重危险，救援难度很大。

交通运输部救助打捞局副局长王雷说，由于现场情况十分险恶，空气中弥漫着浓烟和有毒气体，不断燃爆，都有爆炸的危险，登船救援意味着随时有可能牺牲。“我们在现场精选了4名经验丰富、相互配合默契的搜救队员登船搜救。”王雷说。为最大限度保护登船搜救队员的安全，救援人员提前做了大量观测和分析工作，比如燃爆情况、现场气象观测和分析，也凭着多年搜救经验，制定了详细登船搜救计划、操作流程以及应急保障预案。

1月13日7时，现场救援力量根据方案做好待命准备，8时，“深潜号”抵近难船尾部。8时35分，救援人员进行登轮搜救工作。8时40分，4名救援人员首先打开防海盗安全舱的舱盖，发现舱内浓烟涌出、热浪滚滚，救援人员多次尝试无法进入，随后沿着左舷外楼梯搜寻至艇甲板，发现了两具遗骸。

救援人员在驾驶台进行了搜寻，没有发现船员的迹象，找到了“黑匣子”并拆下带回。在救援人员准备对生活舱进行搜寻时，经探测生活舱内温度高达89摄氏度，无法进入。9时03分，4名救援人员带着两具遗骸以及“黑匣子”回到了“深潜号”上，完成了这次非常英勇的登轮搜救行动。

智广路介绍，1月14日12时30分，难船突然猛烈燃烧，火焰最高达1000米，船体开始下沉。16时45分，“桑吉”轮沉没在北纬28度22分、东经125度55分海域。

关于“黑匣子”的数据读取工作，目前中国海事局组织调查组正在工作，并按照相关的国际公约和国际规则邀请了伊朗、孟加拉国、巴拿马等国家，以及中国香港等利益相关方一并参加。