本报记者 齐 慧

记者：党的十九大报告提出要建设交通强国，您如何理解交通强国这个概念？

朱丹：党的十九大报告在“加快建设创新型国家”部分提出“建设交通强国”，这意味着建设交通强国是建设创新型国家的重要组成部分，也是率先突破的领域。交通强国建好了，创新型国家建成了，社会主义现代化强国就有了战略支撑。

党的十八大以来，全国交通运输行业贯彻落实新发展理念，凝心聚力、不辱使命，充分发挥了先行官作用，实现了交通运输发展由“总体缓解”向“基本适应”的重大跃升，为我国由交通运输大国向交通运输强国迈进奠定了坚实基础。

其中，以往我国铁路发展相对薄弱的环节——高铁，在这5年间强势崛起，迅速开启了“贴地飞行”时代，并且驶出国门，成为国家最闪亮的名片。高铁稳步发展，并得到国人点赞，得益于中国铁路的自主创新实力，抓住了科技创新这个牛鼻子，走好了科技创新这步先手棋，才迈出了高铁强国的铿锵步伐。

以铁四院为例，自上世纪90年代起，铁四院就结合工程实践，开展科研课题研究208项，累计投入1.7亿元，先后申报高铁专利300多项，主持或参与制定42项规范和标准。

党的十九大为交通强国建设发出了动员令，既令人振奋，又让我们交通人深感责任重大。从交通大国迈向交通强国，就是要按照安全、便捷、高效、绿色的发展目标，将交通强国的内涵从工程建设转向管理服务，从规模速度转向质量效益，使工程建设更加集约化、运营管理更加智能化、运输服务更加人性化。

记者：我们需要靠什么来实现交通强国目标？

朱丹：当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓄势待发，互联网、人工智能、新能源等新技术在交通运输领域率先发力。不创新，必然要落后。只有把创新作为第一动力，才能换道超车、迎头赶上，在建设交通强国的新征程中实现由“跟跑”向“并跑”“领跑”的历史性跨越。

为此，我们要立足国家科技体制改革和行业发展需要，拓宽视野，迎难而上，从国家宏观政策新部署中认识科技创新的紧迫性，从城镇化发展新形势中研判科技创新的方向，从企业所处的科技地位中认清自身短板；要结合市场、重点突出，强化协同创新、综合创新，突出“大交通”理念，完善和升级既有技术体系，努力攻关新兴技术领域，全面增强企业核心科技实力。

特别是在城镇化发展过程中，综合交通建设越来越受到重视，谁掌握了综合交通的规划设计技术谁就抢占了先机。综合管廊、海绵城市和装配式建筑等新型产业也在不断发展，绿色、防涝、排污等环保产业将更受重视，发展潜力巨大。

按照“满足不同功能，提升既有能力，加强维护服务”的要求，我们要对高速铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通、水运等区域交通规划技术进行系统深化研究，形成综合交通规划成套技术，同时加大对磁浮、跨座式单轨、有轨电车等新型轨道交通的技术研究和储备力度，探索地下空间开发规划及城市疏解技术，打造“码头+物流园+铁路专用线”设计成套技术体系，在高端桥梁设计、综合管廊、海绵城市建设、水工港口领域等新型业务方面，加强基础应用研究，提升品牌影响力。

建设交通强国是实现我国现代化建设目标的重要支撑，是满足人民日益增长的美好生活需要的必然要求，是增强发展后劲的必由之路，是实施创新驱动发展战略的重点领域。面对良好的发展形势，我们必须抓住机遇，主动作为，找准方向，深入扎实推进新技术的研发和应用，奋发有为，当好先行。