日前，长安汽车在北京举行新能源战略暨新品上市发布会，宣布启动“香格里拉计划”。根据计划，到2025年长安汽车将全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化。这是我国首家公开全面停售传统燃油车时间表的车企。

“对比目前国际上的通行说法，传统意义上的燃油车是指不带有能量回收功能、发动机燃烧效率低于40%的车型。”面对各种追问，长安汽车总裁朱华荣在接受《经济日报》记者专访时表示，长安汽车停售的只是传统燃油车，并非外界理解的“全面放弃内燃机”。朱华荣表示，之所以提出这个计划，目的就是顺应行业发展趋势，大力推进节能与新能源技术应用比例，并加快开发应用更高燃烧效率的内燃机。到2020年，长安燃油车48V节能技术的应用比例将超过10%，HEV、PHEV技术的应用比例将逐步提升，EV产品通过平台化、谱系化实现规模化发展。

事实上，外资车企在这方面布局时间更早。沃尔沃今年7月5日宣布，到2019年该公司新推出的每一款汽车车型都将配备电动发动机；到2024年，该公司将全面终止内燃机或柴油机汽车业务。奔驰表示，到2022年，奔驰旗下所有车型都只提供混合动力或纯电动版本，并且届时将会至少再增加50个全新的电动汽车车型。大众则称，在2030年以前针对集团旗下的所有300种车型推出电动版；到2025年，将有100万辆大众汽车品牌的电动车上路行驶。

汽车行业评论员张毅告诉《经济日报》记者，业界所说的传统燃油汽车，是指纯粹依靠汽油和柴油通过燃烧驱动内燃发动机的汽车。所谓汽车电气化，指的是所有汽车动力都有电池，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和纯混合动力汽车。在这三大类汽车中，除了纯电动汽车，其余两类都是要用内燃机的。目前，国内外汽车业界都在研发48V电气轻度混动系统。搭载这一系统的燃油汽车可以节油12%至15%，这种燃油车并不属于传统燃油车。

“不要一提到新能源汽车，就否定内燃机，这是一种简单思维。”中国工程院院士、天津大学教授苏万华表示，其实内燃机有很多优点。一方面，内燃机能量密度高，现在乘用车的升功率在实验室里可以达到150kW/L。此外，内燃机的热效率也很高，汽油机的热效率可以达到45%，柴油机的热效率接近50%。另一方面，内燃机可以使用灵活的燃料，包括化石燃料、天然气、生物质燃料、乙醇燃料等，来源多样。再加上内燃机的加工技术成熟，维修使用也方便。

“当前国际内燃机研发的重心在提高热效率，通过技术攻关，有效热效率达到60%不是没有可能。”苏万华认为，世界各主要国家设定的大幅度降低油耗和二氧化碳排放的法规，也在成为倒逼内燃机技术提升的重要动力。

按照我国去年发布的节能与新能源汽车技术路线图，到2030年，我国汽车年产销将达到3800万辆，新能源汽车占比目标为40%。这意味着在较长的时间内，传统燃油车与新能源汽车将“并驾齐驱”。张毅表示，在今后相当长一个时期内，仍需要继续坚持节能汽车与新能源汽车“两条腿”走路，在大力推广电动汽车的同时，也不能忽略混合动力等非传统燃油车的发展。